到了4月份，影响还在持续。前几天，奇瑞、吉利、起亚、思皓等品牌又宣布了新的补贴政策，将价格战进行到底。
就在中国市场的价格战愈演愈烈，车企们希望借助降价抢夺市场时，3月份的特斯拉投资者日上，马斯克又再度向业界展示了自己引以为豪的成本优势。
马斯克声称，未来特斯拉的制造成本还能再低50%，没有一家车企能够比肩。
关于这一问题，在此前的采访中，不少自主品牌负责人都表达过自己的“不服气”。（详见：特斯拉控成本第一？他们表示不服）
4月1日，中国电动汽车百人会论坛上，深蓝汽车ceo邓承浩给出的回答更为轻松：没什么可担心的。
在他看来，这场看似由特斯拉掀起的价格战，实际上不过是新能源车发展过程中的必然产物。而深蓝把它当成机会，而不是困难。
虽然开年这场从新能源市场蔓延到燃油车领域的价格战曾一度超出很多人的预期，但在邓承浩看来，一切的发生并没有多少意外。
早在2022年广州车展时他就曾预测，2023年“新能源车一定要对燃油车打价格战”，这是新能源汽车产业发展之路上的必然事件。
在他看来，早期购买新能源车的用户属于粉丝大众，对这部分人来说，产品的技价比（如自动驾驶等先进技术）往往更加重要。
但到了产品普及阶段，新能源车要从油车手里抢占市场，性价比就成了关键因素，降价也就成了必然。
如果说，一直有着先锋科技标签的特斯拉，之前靠着技价比收获了一众粉丝；那么如今的降价，正是朝着性价比的方向发力。
对此，邓承浩坦言，特斯拉是一个“值得尊敬”的企业，它走的正是“技价比 性价比”的路子。
不过尽管如此，也并不代表着自主品牌就完全没有取胜的机会。
邓承浩说，特斯拉的聪明之处，是把智能技术的大量投入放到了边际成本几乎为零的软件上，而不像有些企业，要靠装更多的激光雷达。
但这一轮的降价，也已经暴露出了特斯拉的短处。
“一个有6年历史的产品（model 3），不管怎么ota，产品竞争力在下降都是必然的。在这种情况下，市场出现了很大的问题，降价是被迫的事后反应。”
而事实上，要解决产品力下降、订单不足的问题，最好的方式应该是推出新产品，但特斯拉却迟迟没有动作。“对一个产品供给力不够的企业，我们有什么担心的？”邓承浩笑到。
即使最近有消息称，今年下半年model 3将推出改款车型，但邓承浩表示，从他的了解来看，特斯拉的改款方式对于喜欢尝试新东西的中国消费者来说，能否接受还是一个未知数。
[ 深蓝“不是从资本市场拿钱打仗”的模式 ]
“从技价比到性价比，（车企）比拼的不是高高在上的技术，拼的不是谁特别前瞻，拼的是大家活下去的能力。”
换言之，“核心是产品的供给能力、成本的控制能力和质量的控制能力”。
而背靠长安汽车这一传统巨头，这些能力正是深蓝最大的优势之一。
事实上，除了研发、制造方面的支持以外，来自长安的丰富资金支持，是邓承浩认为深蓝能够取胜的另一关键。
“电动汽车时代走到今天，资本市场对于这个产业的估值已经从原来关注企业的成长性转向了关注盈利性。这个时候没有盈利性的企业再试图从资本市场捞到很多钱打仗，已经几乎不可能了。”
从这种定义下来看，深蓝“恰好不是从资本市场拿钱打仗的企业”。
据邓承浩介绍，从深蓝创业至今，虽然已经搭建起完整的销售体系、研发团队，但他们只进行过两轮融资，“只融了几十个亿”。其背后的大部分资金支持，来自于长安的战略性投入。
“深蓝是长安电动化转型战略的一部分，长安把过去20多年在电动汽车领域的积累都注入进来，持续支持深蓝的发展，这就是我们最大的资本。”
与其他新品牌相比，面对当下的行业洗牌，邓承浩和深蓝也明显多了几分信心。
“我（面对行业洗牌）一点都不觉得有多么困难，在我看来它就是机会、是机遇”，邓承浩说到。
当然，在这个过程之中也不能肆意蛮干。
“一屋子打群架，这个时候谁定不住突然拔出一把刀来，一般都是第一个惨死的。这个时候要有特别强的定力，才能兵来将挡、水来土掩。”
在他的观点里，只有“有魅力的企业、定力好的企业、战法清晰、战略明确的企业，这个时候能走出来”。
[ 一周年后，从“走起来“向“走稳”进化 ]
那么，面对行业洗牌的机遇，背靠长安的支持，深蓝打算如何行动，让自己成为“走出来”的那个？
4月1日接受采访当天，正好是深蓝成立一周年的日子。那一天，邓承浩写了一条长长的微博，回顾一年以来的得失。
在过去的一年里，深蓝推出了首款车型sl03、在销售渠道上，融合长安的经销商优势和深蓝自己的思考，打造了既不同于新势力，也不同于传统车企的直营模式，在用户服务上也一直坚持与车主直通直连……在邓承浩看来，这些都是他们做得很有意义的事。
数据显示，截至今年3月，深蓝的累计交付量超过4.5万辆。对于一个新车交付不足一年的品牌来说，这是一个还算不错的成绩。
不过不可否认的是，在这一过程中，还处于摸索阶段的深蓝也面临不少质疑。
去年深蓝sl03上市之后原本收获了不错的订单数据，但由于整个行业“缺芯少电”的限制，再加上成渝地区高温限电、疫情封控的影响，他们只完成了大约40%的订单交付。在用户之中引起了很多抱怨。
而今年3月份东风系宣布降价之后，深蓝选择跟进，推出了至高4.2万元的优惠政策，也引起了一些老车主的不满。
对于这些问题，邓承浩在交流中并没有回避。他坦言，过去一年对于深蓝品牌来说，仅仅是“走起来”了，但是并没有“走稳”。
“首先，品牌清晰度是不够的；第二，客户购车之后的服务体系能力，还是比较薄弱的。”
而这些也将是他们今年发力的重点。
在用户服务方面，4月1日，深蓝发布了一套客户服务升级方案。不仅承诺为已经提车的车主，提供整车终身质保；接下来也将落地包括“预约不等待、维修不回头、救援不焦虑”等在内的一整套凯发app官网登录的售后服务策略。
在品牌打造上，品牌名称也从此前的“长安深蓝”正式更名为“深蓝汽车”，让用户的关注点更加聚焦于深蓝本身。
回归到最为核心的产品打造方面，目前深蓝一共有6条产品线在同时推进，未来2~3年会密集地推出新品。
至于今年，在3月初第二款车型深蓝s7已经亮相之后，很多人都在关注这一车型何时上市
邓承浩说，s7目前的成熟的已经很高了，但他们并不会特别着急地推出。
“我要汲取去年的经验，一定要让它的制造非常地上规模了再上市”，他笑到。