彼时，这个有几十年历史的工厂已经略显破败，但这并不妨碍冯擎峰心中升起了一股崇敬之情。
“在汽车领域，路特斯就是我心中的神。”描述起当时的心情，冯擎峰依然难掩激动。
2017年6月，吉利与马来西亚drb-hicom集团达成协议，从其手中购入宝腾汽车49.9%的股份，并获得路特斯51%的股权。路特斯与吉利就此结缘。
但事实上，两者之间的上一个交集还要更早。
“很多年前我们做新车开发时就找过路特斯工程来帮我们调教底盘。但当时人家不接我们的业务，给钱也不要，因为业务太多接不过来”，冯擎峰回忆到。
2018年，当路特斯归入吉利旗下，冯擎峰被任命为ceo时，面对这个曾经神一般的存在，冯擎峰给自己定下了一个目标——一定要让路特斯重回巅峰。
也是这一年，在冯擎峰的主导之下，路特斯发布了“vision80”十年复兴计划，成为第一个宣布全面转向智能电动的超豪华品牌。
五年之后，路特斯的复兴之路迎来了新的一站。
3月29日的路特斯75周年庆典上，路特斯首款纯电超跑suv eletre开启交付。
冯擎峰说，路特斯好比一颗种子，之前一直在土里生长，向下扎根。到eletre交付，就像终于破土了一样。
但这也只是路特斯复兴计划的第一步。
按照“vision80”的目标，到2028年路特斯品牌80周年时，他们的全球年销量要达到15万辆。
而从2018年品牌70周年路特斯发布的数据来看，其当时的全年销量约为1630辆，而且在当时被称为“创下新高”。
从1630辆到15万辆，10年达到92倍的高速增长，第一次操盘超豪华品牌的吉利，这次还能复制在沃尔沃身上的成功吗？
2017年，在完成对宝腾和路特斯的收购之后，吉利控股集团董事长李书福曾说过这样一段话：
“现在首要任务是让宝腾和路特斯实现盈利并保持增长，同时紧跟电气化和人工智能新技术趋势。”
而在此之前，吉利曾经花了三年时间，让沃尔沃从2009年的巨额亏损到2013年扭亏为盈。
如果说，当年收购沃尔沃，吉利从它身上学到了不少造车技术，那么这次在路特斯身上，吉利则开始更多地扮演赋能者的角色。
对此，李书福曾直言：“未来吉利将构建硬核科技生态，在全球研发、全球采购、全球人才等战略层面全方位赋能路特斯科技。”
可以说，如今路特斯的发展方向，正是围绕李书福此前的构想展开的。
从“vision80”计划推出，开始借助激进的电动化战略弯道超车，到在中国建立工厂，路特斯的发展背后，一直都有吉利在体系、技术、资金上的赋能。
以电子架构为例，路特斯与吉利就存在不少通用之处。而这也为路特斯节省了不少资金。
据冯擎峰介绍，智能电动车的开发，电子架构是投入最大的部分。“开发一个机械架构可能30亿就够了，但是开发一个电子架构，可能需要100亿甚至200亿。”
以路特斯的销量，自己投入如此多的资金独立开发并不现实。
至于智能座舱和自动驾驶，中国市场更有很多领先之处。
在75周年庆典上，路特斯发布了全新品牌slogan——“for the drivers”（一切为了驾驭者）。在产品上，他们也给出了“新英式豪华典范”的定位，剑指“纯电豪华第一品牌”。
具体来说，除强调路特斯品牌历史积淀中的赛道基因之外，智能、电动也是全新路特斯的关键标签。
用冯擎峰的话来说，路特斯要以智能化拓宽车的边界，重构人车关系，“和大家一起迎接汽车行业‘iphone’时刻的到来”。
在产品方面，2021年底推出的emira将是路特斯燃油车时代的最后一款跑车。继此前上市的首款纯电超跑evija之后，2025年，他们还将推出一款全新纯电跑车。
生活用车领域，在eletre开启交付之后，今年年底，他们还将发布一款轿跑式三厢车；到2024年，还会有一款介于suv和跑车之间的跨界车型。而这一车型也将成为未来路特斯的销量担当。
在75周年庆典上，为让用户更好理解全新的路特斯，去年底加入路特斯出任中国区总裁的毛京波宣布，“2023年，路特斯将开启营销新元年；同时，这一年也将是路特斯的‘决胜之年’”。
在渠道上，未来路特斯将采用直营 经销商合伙人（代理制）的模式。
用户服务方面，路特斯发布了首个品牌体验ip——the lotus drive，路特斯极致驾控体验中心。以体验深化用户对品牌的理解和热爱。
路特斯首款纯电超跑suv eletre
作为首个宣布全面转型的超豪华品牌，刚刚开启交付的eletre不仅是路特斯发力生活用车领域的首款车型，也是整个超豪华领域的首款纯电超跑suv。
在智能电动还未普及到超跑领域，在很多人依然认为智能驾驶与操控仿佛一对反义词的当下，电动超跑能否获得认可，是路特斯必须要回答的问题。
关于这一问题，曾掌舵吉利汽车研究院的冯擎峰从技术角度给出了他的观点。
在他看来，智能电动对于跑车产品来说，同样是加分项。
以底盘为例，过去通过机械连接实现的功能，现在通过电子和软件去控制，性能反而会更好。
“就像eletre的主动稳定杆一样。当它发现车身姿态已经开始偏转的时候，主动稳定杆就会自动开始介入，让车身更加稳定，这就是底盘智能化的一部分。而车机的智能化，还能让车更懂人“。
与此同时，冯擎峰也坚信，“行业发展的趋势就是智能化，这是不可变、也不可逆的”。
在他看来，未来除却法拉利、劳斯莱斯等一两个品牌可以不用去追赶智能化外，其他所有汽车品牌都必然要跟随这一趋势发展。
而在这一过程中，率先宣布转型的路特斯已经具有了先发优势。
“eletre现在是没有竞品的，我们就是第一和唯一。别的竞品要到2024年（上市），这两年就是我们的窗口期”，冯擎峰表示。
至于2028年15万辆的年销目标，除了路特斯本身的布局之外，冯擎峰说，他的信心更源自于全球电动车渗透率的提升。
“现在全球电动车渗透率才百分之十出头，我认为2028年能到30%以上。很多发达地区的渗透率会提升，也会为路特斯带来机遇。”
在冯擎峰看来，到那时，路特斯国内与国际市场的销量占比将分别为40%和60%。
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有详细的产品规划，有全球新能源渗透率提升的机遇，不过，谈起路特斯2028年15万辆的销量目标，冯擎峰说，他最大的信心，还是来自于路特斯的品牌魅力。
5年前，路特斯品牌70周年庆典在英国举办时，他曾见过这样的场景——几千名来自欧洲各国的用户不惧长途跋涉，开着自己的路特斯来到海瑟尔，只为表达热爱。
那一年的古德伍德汽车节上，缺席许久的路特斯宣布重新参展，一位车迷穿着已经收藏十年的路特斯t恤来到展台向冯擎峰表达着激动——“我终于又看到路特斯回来了”。
冯擎峰说，正是这些故事，一直砥砺着他要用整个职业生涯去复兴路特斯。
从2018到2023，如今路特斯的“vision80”战略已经走过了五年时间，正在走向加速发展的后半段。
而冯擎峰向汽车产经表示，他也早已经有了下一个十年——“beyond90”的构想。
这起源于他在英国考察时看到的场景：
“在英国，很多人家里都有一个车库，自己淘零件，做汽车改装。等到周末，打扮得漂漂亮亮，开着自己的老爷车出门。”
对于喜爱汽车的冯擎峰来说，这个场景是如此美妙。
“下一个十年，在中国做汽车文化。”
冯擎峰与路特斯许下了下一个十年的约定。