千呼万唤之后，终于在新能源转型上迈出了关键一步。
3月10日，长城汽车以一场智能新能源干货大会，宣布了智控四驱电混技术hi4的到来。
用长城汽车总裁穆峰的话来说，这是“‘天花板’级别的混动技术”，标志长城汽车“再一次出发”。
在前有后有新势力的夹击下，已经经历一年多销量低谷的长城，急需凭借成功转型，抢回市场。
与过去告别
“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”
这是长城汽车成立30周年宣传片中的句子，在2022年，这句话被不少人评价为“长城发展的真实写照“。
有夸大的成分，但从销量看，去年以来长城的表现确实不够理想。
不久前，长城发布的产销快报显示，今年前两个月，长城汽车累计销售12.97万辆，同比下滑28.94%，下降幅度高于车市整体。
而在整个2022年，长城的全年销量也同比下滑了16.66%，仅完成106.75万辆，。除之外，、、全部出现了下降。
尤其是哈弗品牌。
与2021年相比，哈弗的销量减少了10万辆。累计100多个月位居销冠的哈弗h6，也在去年连续被model y和比亚迪宋超越，全年销量跌到第三。
有人说，当一个10万-15万元价格区间的走量燃油suv被一个30万-35万元的纯电suv超越，只能说明一点——浩浩荡荡的新能源大潮已经势不可挡。
乘联会数据显示，2022年，整个燃油车市场总销量减少了230万辆，新能源车则增加了269万辆。哈弗的表现，仿佛燃油时代落幕的注脚。
但事实上，去年，面对突然爆火的新能源市场，长城并非没有技术储备。早在2021年底，长城也曾对外发布了柠檬混动dht。
彼时，dht技术作为长城主打的技术牌，被首先搭载在了高端品牌魏牌上。在当时的发布会上，虽然时任魏牌ceo的李瑞峰曾表示““dht吊打蔚小理”，但实际情况却是，2022年，长城插混车型销量仅为2.8万辆。
原本被寄予厚望的dht没能实现爆火，不久前，已经升任长城汽车首席增长官的李瑞峰曾反思表示，其主要原因还是战略上的失误。
“dht技术在魏牌上做到了首搭，原来的问题是普及率不高，搭载范围小，实现小范围的销量规模后消费者对dht技术的价格感知要高了一些。”
言外之意，曾经的高价格限制了dht的普及。于是这次，当长城推出全新的智能电混技术hi4时，他们选择将其下放到价格更低、受众更广的哈弗身上。
hi4，反击的起点
按照穆峰的介绍，首款搭载hi4技术的哈弗车型，将在下个月正式上市。
虽然并未对外透露价格，但发布会上长城反复提到的“四驱的体验，两驱的价格”，给了外界不小的想象空间。
在发布会后的采访中，穆峰更是直言，在制造成本方面，hi4技术的成本和比亚迪dm-i近似，比吉利的雷神混动更有优势。
而之所以有此信心，除技术层面上的原因之外，长城的“森林生态体系”是另一个关键。
在发布会上，长城表示，作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，长城已经构建了“光伏分布式储能集中式储能”的能源体系。
在整个生态链上，更是孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等诸多企业，在电池、变速箱等主要的零部件方面，60%-70%以上自主可控。
而在此支撑之下，比亚迪开创的“油电同价”策略，很有可能也会出现在哈弗身上。
至于性能方面，长城则表示，这是hi4的强项。
从介绍来看，全新hi4包含两套动力总成，采用1.5l/1.5t两款混动专用发动机，系统功率高达340kw，覆盖a-c级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。
同是，hi4 的电机和发动机串并联，可以实现9种动力模式切换，综合油耗比之前的dht 混动降低了 15%。用长城的话来说，可以实现“四驱的性能，两驱的能耗”。
把市场夺回来
“最重要的是新能源转型要成功。”
此前，谈起今年长城发力的重点，李瑞峰在与汽车产经交流时曾表示，要通过加速新能源转型，把长城失去的市场夺回来。
按照长城的规划，今年是他们的产品大年，将推出11款新能源车型。其中混动将是重中之重，有7款车型。
从穆峰的介绍来看，这7款车型将聚焦主品类航道、主价格航道和主级别航道。尤其是哈弗品牌，将成立单独序列、单独渠道，全面发力14万元以上的新能源汽车市场。
至于纯电动车领域，长城则有着自己的看法。
从长城目前的两个纯电动品牌来看，不管欧拉还是沙龙，全都选择了聚焦特色、小众市场。
对此，穆峰直言，“长城一直基于用户的使用场景造车，而电动车跟家庭主力车定位不符，更适合做第二辆车、第三辆车。所以长城的电动车会继续坚持家庭代步车的定位。至于家庭主力车，长城至少在2025年之前都会坚持phev定位。”
按照此前发布的目标，今年长城汽车的年销量要达到160万辆。
虽然与一年多之前的目标计划相比，这个数字已经下调了不少。但对于长城而言，这仍是一个此前从未达到过的高度。
有了新技术的加持，这次的长城能否一扫阴霾？
一起静待下个月哈弗新序列的到来。