2018年1月8日，北京人民大会堂。红旗品牌诞生60周年之际，新红旗应运而生。
彼时，刚刚调任一汽集团董事长四个多月的xu留平，站在舞台中央聚光灯下，激情昂扬地立下了一系列“军令状”，开启了红旗品牌的全新一页。
2023年1月8日，广州亚运城综合体育馆。徐 留平再次用几十分钟的演讲，宣布以新能源开启红旗品牌第二阶段跃迁发展的新篇章。
5年前，消费升级是彼时汽车市场最显著的特征。红旗通过打造“中国式新高尚精致主义”的标签，五年实现了65倍的高速增长。
5年后，新能源大潮浩浩荡荡，势不可挡。
1月9日一汽集团及红旗品牌新闻年会上，一汽集团总经理邱现东预测：2023年新能源汽车将超过800万辆，同比仍将保持两位数增长。有望超过32%的新能源渗透率，将给汽车市场带来巨大的结构性变化。
当新能源成为推动汽车市场发展的最强劲动力，最懂得把握增长密码的，带着宏大的新能源战略规划，来了。
红旗新能源篇的特别打法
与大部分汽车集团选择新建一个品牌发力新能源不同，一汽和红旗的新能源之路是有些特别的。
1月8日红旗品牌新能源汽车全球战略发布会上，徐 留平表示：
未来将在“红旗”主品牌下，构建“新能源车”、“节能车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌。
各子品牌在主品牌和总体理念的统括下，拥有相应独立的理念、标识和设计语言。
具体到红旗新能源品牌，用徐 留平的话来定位就是：
“新标识既表达了红旗新能源品牌关切自然、珍爱生命的本心，又展现了红旗品牌聚焦新能源、聚力绿色智能出行的决心，更彰显了红旗新能源品牌创新创造、领航世界高端新能源汽车业的雄心。”
红旗新能源全新标识——“旗妙双翼”
或许2022年新能源汽车市场的高速增长，出乎很多人的意料之外，但如今在经历一年的高速增长之后，几乎所有车企的心态都已经转变为了坚定看好。
新能源战略发布后，红旗也将从今年下半年开始马不停蹄地推出三款车型：
2023年下半年即将上市的首款车型代号e001，定位b级纯电动高级轿车；
同样计划2023年下半年上市的第二款车型代号e202，是一款针对家庭用户的b级纯电动suv；
第三款车型代号e702，定位c 级旗舰高级纯电动轿车，将于2024年上半年上市。
未来3年，红旗新能源更是将密集、高频地推出15款新产品，迅速覆盖a/b/c/d级轿车、suv及mpv全部细分市场。
一系列车型的加持之下，新能源转型阶段的红旗，也依旧给自己制定了一个高速发展的目标：
2025年，红旗品牌目标总销量达到100万辆，其中新能源汽车销量超过50万辆，年平均增长138%；
2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
敢定下如此“气势恢宏”的发展目标，除对新能源市场未来发展的乐观判断和对产品储备的自信之外，红旗新能源还有哪些法宝？
这是一个必须要回答的问题。
毕竟单从新能源战略发布的时间来看，红旗的新能源转型之路开启得并不算早。当造车新势力、岚图、智己等品牌已经在市场上积累过一波经验和口碑之后，红旗要如何做到一炮而红，进而“后发先至”？
在1月8日的发布会上，除对品牌定位、产品规划进行展示之外，在徐 留平40多分钟的演讲中，技术是另一个被浓墨重彩介绍的方面。
或许在大部分消费者印象里，传统车企并不以各类新技术见长。但仔细分析一下红旗新能源发布会上提到的技术，不难发现和强调科技、先锋的新势力相比，红旗有很多并不逊色的地方。
比如在介绍中，“旗羿”电动平台下的高能安全电池系统，可以达到每公斤260wh的能量密度，这在全球范围都属于领先地位；
智慧补能系统具备600kw大功率超充技术，充电5分钟能实现300km续航。今年9月份，在小鹏g9上市时，小鹏汽车曾宣布这一车型充电5分钟续航能达到200km。如此对比，红旗看起来还要更胜一步。
在智能化方面，红旗表示，在“旗偲”智能平台之下，软件ota升级速率能达到每分钟5gb，自动驾驶全场景百公里接管小于0.5次……
新车将搭载的算力超800tops的“旗智”芯片，与阿维塔11（搭载华为mdc810，400 tops）、理想l9（搭载英伟达orin x，508 tops）、小鹏g9（同上）、非凡r7（同上）等车型相比，账面数据还要更好。
关于红旗的技术发展原则，徐 留平用一句话进行了概括——“开局即开战、出发必跃迁”。
而关于新能源的研发投入，徐 留平更是表示，他们现在是“all in”新能源。
具体来说，从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，红旗已经做到“两个全部，一个停止”，即，技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。
“一心一意、全力以赴，开足马力、勇往直前奔赴在新能源汽车的赛道上。”不得不说，这也让红旗的这次转型有了些背水一战的味道。
写在最后
1月9日，一汽集团对外发布了2023年的销量目标。其中，
一汽集团销量计划达到400万辆，营收超过7500亿元，新能源汽车销量将接近40万辆；
红旗品牌在年度销量达到50万辆的基础上向60万辆目标发起冲击，从而进入国内高端豪华品牌第一阵营，努力形成“bbah”的格局。
对比2022年320万辆（一汽集团）和31万辆（红旗品牌）的销量数据不难推断，在大概率只能实现同比微增的2023年，一汽和红旗要想实现销量目标，新能源被寄予了厚望。
在经历燃油车时代的高速增长之后，人们心中红旗的发展已经和速度密切联系在了一起。在5年65倍的增长之后，迈入第二阶段的红旗还能否实现跃迁式增长？这是整个行业都在关注的问题。
半年之后，一起期待答案的揭晓。