张夕勇（北汽集团总经理）讲的故事，从六十多年前起。
1960年12月，曾经造出“井冈山“牌轿车的前北京汽车制造厂接到了一个特殊的“订单”。
“订单“的内容，是研制出一款用于军事指挥的0.5吨级轻型越野车。
对于彼时的前北京汽车制造厂而言，这是一项临危受命的任务，也是一个历史赋予的机遇。因为1960年后由于中苏关系破裂，中国失去了从苏联进口军用越野车（gaz69）的可能性。
接到任务的北汽人风风火火，用了几年时间，最终试制成功了bj210、bj211、bj212三个型号的车型。
1964年12月，是成果接受检验的时刻。罗瑞卿总参谋长在试乘之后拍板，bj212被最终选定。
从1965年开始，北汽制造的bj212畅销长达50年、总销量超过100万辆，曾经红遍大江南北，占了全国轻型越野车总量的80%以上，被称为县团级标配用车。
在1988年奥迪进入中国市场之前，bj212才是那个年代最炙手可热的“官车”。用张夕勇的话来说，它“承载了一代甚至几代人对于车的全部记忆和情怀”。
即使后来随着改革开放的深入，人们眼界开阔了，产品丰富了，北汽在越野领域的辉煌也还在延续。
[ 从“官车”到“网红” ]
1983年5月，人民大会堂，北汽与美国汽车公司amc正式签约。
翌年，在经历了4年多马拉松式的谈判，20余次的代表往来，500多次的各级汇报之后，国内汽车工业史上的第一家整车制造合资企业——北京吉普宣告诞生。
随后，克莱斯勒的切诺基车型被正式引入。从那时开始，bj212也在吸收amc技术的基础上，开启了多个轮次的技术改进。
1988年，《汽车产品型号编制规则》（gb9417-88）颁布，汽车型号变为四位数，bj212也升级换代变成了bj2020系列。
随着bj2020的到来，这款具有中国特色的越野车也逐渐走入民间，走向海外，成为了那个时代的“网红”。
彼时的北京吉普，曾在bj2020的平台上吸收切诺基的发动机、分动箱与前后桥技术等研发出一款bj2020ve车型，在日本和巴基斯坦市场备受欢迎，也成就了北京吉普在国际市场上的一段佳话。
2005年，北京吉普解散重组为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，之后克莱斯勒被戴克集团出售，jeep品牌第一次退出中国。
而原来北京吉普的正统血统被北汽集团继续发扬光大，推出了一系列新产品。
2013年，距离概念车2008年首次亮相五年之后，北汽终于推出了定位时尚硬派越野车的bj40。
这款之后十年都被作为北京越野主力的车型，曾有过不少“高光”时刻——它曾出现在火爆一时的电视剧《北京青年》和电影《战狼2》里，也曾出现在抗战胜利70周年的阅兵大典上。时至今日，在张夕勇的表述里，bj40与bj212有着同样重要的地位。
如果说，bj212是北京越野这座建筑的地基，那么bj40就是它的主体结构。有了bj40，北京越野才呈现出如今我们看到的样子。不过，由于bj212、bj2020、bj40都是军民两用的越野车，在科技及舒适性配置上存在一些天生的短板。因此北京越野和它的“爆款”始终徘徊在越野爱好者的小众圈子里。
[ 越野迎来新风口 ]
事实上，在整个中国汽车市场发展过程当中，越野一直处于相对小众的位置。
2002年，长城推出了自主品牌的首款兼具轿车与越野特性的suv，引领了其后20年suv市场的发展。与此同时，不适合城市通勤的越野，则变得越加小众。这里有必要提一下越野车与suv的区别：
越野车，英文名称off-road vehicle（orv），在无路状态下也可以行驶的车型。suv，全称sport utility vehicle，运动型多用途汽车。
两者最大的区别在于，越野车采用非承载式的车身结构，suv则采用承载式车身。
车身结构的不同，带来了用途的差异。用一句话概括：suv能去的地方，orv都能去，而orv能去的地方，suv去了可能回不来。
但越野车也并非十全十美。车身中的高刚度独立底盘在崎岖路面行驶保证车身不变形的同时，也带来了重量大、油耗高、舒适性一般的缺点。
但如果追根溯源，国内第一台suv其实也是北京吉普的作品。
suv一词第一次出现是在1974年初代切诺基的销售手册上。切诺基的最初诞生，正是借助一体化承载式车身补足了越野车的缺点，同时保留了全地形的通过性，“运动型多用途汽车”由此而来。
从这个意义上来说，当年北京吉普生产的切诺基算得上第一辆国产suv车型。不过切诺基的出现并未真正让suv流行起来。反而是后来以轿车平台为基，更强调休闲舒适的rav4等车型成为了市场宠儿。而当suv市场发展至今，大部分车型其实都已经不具备全地形能力，只是干着轿车份内的活儿。
suv的轿车化，给了越野一个重新起飞的机会。
2020年，定位智能豪华越野的坦克300登上舞台，月销迅速破万。硬派越野市场不仅激情被再次点燃，而且，直接从小众冲向了大众市场。
而在被坦克撕开的这个风口下，国内真正的越野“鼻祖”——北京越野，也看到了从小众走向大众的转机。
[“10万辆”的新阶段 ]
10月中旬，北汽集团打造的越野小镇里，张夕勇就北京越野的发展接受了众媒体的采访。
北汽集团总经理张夕勇
谈到过去几年北京越野的发展，他用了一个词来形容——“稳中有进”。
“过去一年多，我们就干了一件事——研究北京越野应该怎么干”，为此，北汽集团前后组织了不下五次高级别会议专门讨论。
之所以如此执着，是因为那份对北京越野品牌的自信和将之传承下去、再筑辉煌的责任感。
张夕勇说，传承越野世家，续写北汽越野车的新辉煌，是一代代北汽人必须要承担的历史使命。
俗话说，好饭不怕晚。
今年，北京越野终于迎来了一款全新车型——bj60，定位“家玩豪华越野”。
这是一个可以将北京越野的技术基因与当下的市场需求紧密结合起来的细分定位。
而且相比坦克300，北京越野在越野方面的技术储备和品牌积淀其实都强于前者。
按照北汽股份副总裁、营销公司总经理彭钢的介绍，针对“家”“玩”的关键词，bj60搭载了l2级智能驾驶和最新的腾讯tai 4.0车机。2.0t 48v的动力系统，百公里油耗可以达到9l左右的家用水平。
至于“越野”，基于过去的历史积淀，北京越野给bj60配备了9种驾驶模式，越野新手也可以实现轻松驾驶。
甚至bj60还使用了以前只在高端进口车里才会出现的后悬独立悬挂。一向“规规矩矩”的北汽，还给自己打造了一个新势力式的宣传口号——
“100万以内最舒适的越野suv”。
再加上适合家用的2.0t 48v的动力系统，以及选在了坦克300与坦克500的中间地带的预售价（23.98万-28.98万元）。可以感觉到的是，在这款车上，北京越野确实想做出来点不一样。
关于bj60的重要性，张夕勇将它与北京越野的未来发展联系到了一起：
“2025年，北京越野的销量要达到10万辆，而bj60就是落实新发展规划的fa令枪”。具体来说，在这10万辆里，bj40目标6万辆，bj60目标4万辆。“如果有机会，国外市场也要贡献1~2万辆。”
北汽集团总经理助理、
北汽股份有限公司董事长、
北汽越野车有限公司执行董事陈巍
谈到这次的bj60，北汽集团总经理助理、北汽股份有限公司董事长、北汽越野车有限公司执行董事陈巍说，“这（bj60）是我们倾注了这么多年积淀、下了相当大功夫的一款车。”
往事已过，希望这次，寄托着国人情怀的北京越野，能讲一个新故事、好故事。