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【昊昊下午茶】极氪与安聪慧的相互塑造-百家乐凯发k8

“蓝色吉利”推行两年后的2017年,吉利新能源汽车年销量从6100辆增长到82095辆,但大部分为独立运作微型车品牌的和康迪。‍‍‍‍

随后2019年在新加坡大张旗鼓发布的几何汽车,也没能达成吉利对于攻坚主流纯电市场的期待。

彼时的吉利总销量超136万辆,连续三年居中国品牌乘用车第一。但像其他所有传统车企一样,对于全面向电动化转型依然处在摸索与观望状态——卖电动车不挣钱、没想好怎么干。

直到2021年浩瀚架构下的首款产品001正式上市,吉利在新能源化的道路上迎来转折——2021年底雷神混动加持吉利品牌新能源化,2022年6月睿蓝宣布入局换电赛道,8月几何重新定位纯电市场,今年2月份,系列重磅发布,与携手主攻中高端新能源……

一位前吉利高管曾向汽车产经表示,“从极氪品牌独立之后,感觉吉利应该是开始想明白新能源车应该怎么玩了”。

刚刚过去的4月25日,极氪的第10万辆新车完成交付。

两年、三款新车、 10万 的交付量。对比可参考,达到同等销量规模用了12年,和用了7年,理想用了6 年。 

更具有现实意义的是, 极氪可以说是传统车企向新能源转型的同时,成功高端化的第一个范本。

那么从“没想好怎么玩”到“想明白怎么玩”,这中间到底发生过什么?又改变了什么? 

4月14日,我在杭州吉利总部大楼见到了刚刚结束董事会的极氪“操盘手”,安聪慧。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 

意料之中的是,安总忙碌依旧,但与2019年时在新加坡与我对谈两个小时的安总相比,已经给人不同的感觉。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 

比如,这位吉利最铁腕人物,变得亲和了许多。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 

显然,从吉利安总到极氪“聪聪”,或许为了迎接完全不同的挑战,几年里,在他塑造极氪的同时,也不可避免的完成了被塑造。 

执掌吉利时期的燃油车时代,安聪慧用工程师思维思考问题,习惯去对标业内最优秀的产品。 坊间传言,他曾随身携带一双白手套,一辆车经他的手一摸一看,就知道问题在哪。 

但身处智能电动化时代的安聪慧,由于面前没有了标杆,他需要带领极氪去摸索、 去实现“人无我有”的创造,还要从产品思维转向用户思维……‍‍‍‍‍‍‍ 

这些转变,既是安聪慧对自身角色的适应,实际上,也是吉利们对于智电时代的拥抱与回应。 

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技ceo安聪慧(左);易车助理总裁、汽车产经网主编陈昊(右)

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[极氪这盘棋,已经下很多年了]

极氪目前在售的三款车,看上去都瞄准了一个体量较小的细分市场,且造型上风格迥异。 

只要把车标挡住,普通人基本认不出看来它们出自同一个品牌。 

在此之前,几乎没有品牌会如此剑走偏锋,整个行业都习惯了从大众化产品切入,习惯了所谓的家族化设计。 

极氪打破了这个惯例。 “我们的目标是,每开发一款产品都要在这个细分市场成为标杆。” 安聪慧解释道。 

这正是极氪不设限的表现之一。在他看来, 足以成为标杆的车型不应该重复套娃的设计,而应该符合目标市场的审美特征。 

就算会因此多带来一些成本支出,安聪慧也认为这是必要的事情。况且目前的极氪并不差钱。 

在2月,极氪刚完成7.5亿美元的a轮融资,由mobileye创始人兼ceo amnon shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等伙伴参投,投后估值达到了130亿美元。 

“和pre-a轮融资一样,这轮融资主要目的也不是钱,更重要的是做生态资源布局,还有很多机构想投。”安聪慧说道。 

大吉利带来的底气,显露无遗。但这些还不是全部。 

吉利历时5年,耗资200亿打造的sea浩瀚架构,孵化的第一款量产车型就是极氪001。 

2021年7月,极氪收购了吉利中欧技术中心(cevt)全部股权, 收购了浩瀚能源30%的股权,同时增资宁波威睿。 

这一系列动作,让极氪以很小的代价就拥有了研发中心、生产架构和三电储备。 

“无爹可拼”的新势力看了,只有羡慕的份儿。 

但事实上这些资源、技术和研发布局是安聪慧多年筹谋的果实,他比任何人都知道如何去整合吉利的这些资源。 

因为在数年之前,他和李书福就已经确定了智能电动是未来的趋势。在那个时候这一步一步的棋要怎么走,已经有了大概的轮廓。 

“极氪这两年取得了一点成绩,但其实产品的竞争力并不是这两年形成的,很多工作在吉利期间就已经在培育和复盘。” 安聪慧说道。 

极氪第10万辆量产车下线 

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[从“追随者”到“开创者”]

扯远了,回到不设限的主线上,造型设计上的努力,并不足以完全支撑极氪实现“在每个细分市场都成为标杆”的目标。 

在吉利资源的支持下,以纯粹的用户思维创造超越用户期待的体验,才是塑造市场标杆的关键,也是吉利将极氪独立运营最重要的目标之一。 

安聪慧的眼里,并没有所谓的小众市场, “只要产品能够超越用户的期待,就可以创造一片蓝海。”

极氪001发布的时候,硕大的led屏幕甚至承载不下冗长的配置。极氪几乎把在50-60万元的bba身上都要选配的东西,一股脑都塞给了消费者。 

尽管因为价格、权益更改以及车机卡顿等原因闹出了不少风波。但大部分开过001的人都会认为,就配置而言,极氪001配得上平均30万 的售价,畅销是应该的结果。 

最终极氪001也确实将原本非常小众猎装车品类,做成了大众化的产品。 今后,进入市场的所有猎装车,都难免被拿来和极氪001一较高下。

而极氪001成功树立起猎装轿跑的标杆,让安聪慧更加确认了“巨人力量 纯粹用户思维”的极氪模式的优越性。 

到了极氪009和刚刚登场的极氪x上,可以看到极氪对于目标用户的需求有了越来越精准的理解和把握。 

“极氪模式”所依仗的第二个关键要素,极致用户思维,开始展现出更大的能量。 

极氪 x的发布会上,安聪慧发出了对传统的紧凑豪华车的灵魂5问,也给出了极氪自己的解法。 

安聪慧灵魂五问 

基于这五个疑问,安聪慧得出一个结论: “紧凑级豪华市场只有豪华品牌,没有豪华产品。”

仔细品味一下,似乎确有其事。 毕竟,大多数买bba的紧凑级车型的人,都是奔着品牌附加值去的, 产品力上的瑕疵往往就被接受了。 

所以,选择豪华品牌的紧凑级,就不要太计较空间、动力、体验已经成为了一种由传统豪华品牌灌输给消费者的潜在共识。 

但安聪慧认为共识并不一定都是正确的。 

以用户思维的视角来看,“紧凑级豪华用户还有很多需求没有得到满足,这就是极氪的机会。“ 

所以极氪x填满了配置表,还用一些别出心裁的设计弥补了紧凑型车在尺寸等方面的天然短板。 

比如,可向上翻折的后排座椅,让原本局促的空间有了更大的拓展可能性; 

受此影响,可以躺平的零重力座椅得以出现在紧凑型车上,搭配可平移的屏幕和hud,同时解决了主驾的驾驶和副驾的娱乐需求。 

no.3

[从铁腕安总到极氪“聪聪”]

一生二、二生三。环环相扣的巧妙设计,展现的不光是对用户需求的理解,还有团队在产品定义中所具备的创造力和想象力。

而这样的创造和想象力通常会出现在一个平等、多元、开放甚至是带点天真浪漫的团队氛围中。

听上去这似乎和一贯以严谨、踏实著称的造车文化大相径庭。

但当汽车朝着移动智能终端进化,当主机厂开始越过经销商直面用户,这样的团队氛围和创造力又似乎不可或缺。

紧凑型 车也 能配零重力座椅 

对于扎根汽车行业20多年的安聪慧而言,要执掌极氪,他必须适应这种产品定义和创造方式上的改变。

于是,从吉利到极氪,他的称呼从安总变成了“聪聪“,这个很萌的称呼与他过去25年所呈现的杀伐决断的铁腕形象格格不入。

但很多熟悉安聪慧的人都说,执掌极氪之后他确实变了,不光是表面称呼的变化,而是实实在在变得柔和了。

在安聪慧手下干过的技术人都了解,过去他几乎不听多余的解释。

成为了极氪的掌舵人之后,他开始多听、多问,少说、少表态。对每种说法他都会认真地回复一句“我好好想想”。

另外,在组织人员构成上,目前极氪有6-7成的员工来自汽车行业之外,包括互联网、手机等行业。

“极氪现在提倡平等、多元、可持续的文化,我们需要这样的文化来不断驱动自己去适应时代的变化。“安聪慧说道。

当然,在变得和蔼的同时,安聪慧也保留着铁腕的一面。

“共创和决策需要开放,而一旦确定了方向,执行过程必须要用严厉的管理来确保最终的执行效果。“

no.4

[写在最后]

极氪x最终的起售价进入了20万元之内,和4月上市的几款热门新车一样,低于大家的预期。

“这是不是在价格战影响之下比较临时的决定?” 

当我们把这个问题抛给安聪慧,他并未正面回复,而是说:“定价要考虑当前的市场因素,但会确保价格的稳定和符合预期的毛利率。” 

言外之意是,极氪会维持比较良性的竞争,依靠企业的体系力和成本控制能力在价格战中生存下去。 

在安聪慧看来,这样的价格战,不过是历史的又一次重演,最终会以优胜劣汰的方式,推动整个产业竞争力的提升。 而能生存下去的企业,一定是均衡的、短板更少的企业。 

客观来说,吉利能为极氪提供的生存下限和容错率很高。 

但最后极氪能够走到什么样的高度,取决于其在吉利体系能力之外的探索,能够有多少成效。 对安聪慧来说,这才是真正的挑战。 

但好在已经过了“知天命”年纪的他,并没有给自己设限,依然有着自我重塑的勇气和精力,这也给了极氪更大的可能性。 

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