去年扬名有两件事，一个是“500万以内最好的家用suv”，另一个是获得了中保研碰撞测试的4项全优评价，时隔几个月第二款车型进行了同样测试，结果一点悬念都没有和l9基本一致，级别价格不同但安全性确实相同。
安全平权/三项全优
理想l8和l9本是同平台产物，对比本次测试的l8 pro版本和l9动力总成、电池组、增程器、安全气囊等等参数看，相比过去传统车企同平台的燃油车套娃要套的更彻底，从配置到车身架构都有着高度的相似性，所以取得相同的测试成绩并不意外。换句话说理想l系列车型在安全一致性上相当高，也就是所谓的安全平权。
在4大类测试中，理想l8车内成员、车外行人和车辆辅助安全指数三项全部优秀，耐撞性与维修经济性指数评价为一般。
维修费用高？
耐撞性与维修经济性评价中主要是低速碰撞，这项最直接挂钩的就是车辆维修经济性， l8结构耐撞性获得了优秀的评价，反映了低速碰撞时车身没有产生结构性损伤，大的框架没有问题。
可维修性和维修经济性是主要的失分项，主要原因是前包围、星环灯、机舱盖发生了不可逆的形变，而且在前包围内侧还隐藏着雷达等重要的感知元件，这些部件的维修更换是费用大头。
车尾也是有同样的问题，贯穿式尾灯组、后包围以及后尾门都产生了形变，同时还涉及到了隐藏在车尾的超声波传感器。
客观来看耐撞性与维修经济性评价获得m的评价在这个时代是必然结果，车辆驾驶辅助等级越高，涉及到的配套硬件就会越多，车头、车尾内部结构就会越复杂，零配件数量的增长带来的维修费用上涨是必然结果，这是智能化自动化所引发的问题，如果想改变一方面要优化硬件数量、位置、设计结构等问题，另一方面就是通过大规模量产均摊成本降低价格，想实现这些还需要时间。
另外针对这一问题，理想汽车ceo李想本人也进行了回复：想要在维修费用上获得a的评价方法是，在这个区间内把碰撞对应的零部件价格下调。团队也有过这个建议，但被我否掉了，实事求是即可，m没问题。
车身结构设计优秀
车内乘员安全指数l8主/副驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度全部获得了优秀的评级。
在车身结构设计上，l8基本上继承了l9的衣钵，最严苛的25%偏置碰撞中，主/副测试结果驾驶均为优秀，从碰撞结果来看，l8车头充分溃缩吸能，a柱无明显形变，车门解锁，隐藏式门板手弹开。
值得注意的是，l8在25%偏置碰撞中利用结构设计引导车身向一侧弹开同时停车，并不是像那样丢轮后侧向弹开继续前进，而是直接让车轮充当了吸收能量的介质，这样设计在实际场景中可以让车辆迅速停下避免二次伤害。
因此在设计中，轮圈的材质、强度都要考量在内，为了车轮能够成为吸收能量的介质，防火墙以及车身纵梁、侧边梁都要有更高的结构强度，针对力量分散也要有特殊设计，所以在理想l系列车型都增加了一个铝制加强结构件，用螺栓固定。
车身侧面碰撞l8同样获得了全优评价，对于新能源车来说，侧碰除了要考虑结构性安全，同时还要保证电池组的防护，避免热失控引发的爆炸、起火带来的二次伤害。
侧碰时车门以及门槛梁区域溃缩吸能，前后车门能够正常打开，燃料系统和高压系统结构完整。b柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为29厘米，结构侵入量小，这个成绩甚至比l9还要好。
最后在顶压测试中l8车机以及a柱能够承受114051n的载荷，也就是说可以承受4.67倍自身的车重，这项测试主要反映在实际场景中车辆翻滚的安全性。
没有激光雷达主动安全也很好
在此前的主动安全测试中，理想l9凭借完备的驾驶辅助系统获得了全优的评价，此次测试的理想l8 pro版本车型，相比max版本车型缺少了激光雷达、前800万像素摄像头，4个侧视摄像头也从800万像素变成了200万像素，驾驶辅助芯片采用的是地平线征程5，算力128 tops。
主动安全部分l8得分率96%，相比l9得分要更高，车辆aeb紧急制动针对静止车辆、穿行的行人、自行车都做到了有效的规避刹停，可见硬件上的差距并没有影响测试结果。之所以取得了同样优秀的成绩，是因为此次测试的l8升级了4.4版本系统，算法上有一定优化。不过这并不能证明激光雷达无用，在今年理想将要推出的城市noa中激光雷达是不可或缺的硬件，只有max版本车型才能享受到城市noa。
写在最后
本次理想l8的碰撞测试成绩公布解决了大家心中两个疑问，首先同平台、套娃可以为车企降低成本，但新时代同平台应该获得相同的安全配置、安全等级，车型不同安全相同，这才是同平台更大的意义。其次是驾驶辅助硬件上的差距，在基础的主动安全测试上可以通过算法的优化解决这一问题，智能化汽车安全是有一定成长性的。理想汽车给自己定义的使命是“创造移动的家，创造幸福的家”，当然更重要的是安全的，从l8的测试成绩来看，这款车还是不辱使命的，因此我猜测同平台的l7测试成绩会同样优秀，未来我们拭目以待。