易车原创 新能源化已经成为中国车市的主旋律，早在上世纪末就投身新能源领域的日系车企正在通过新技术试图在中国市场站稳阵脚。
但面对内卷的中国市场，又该如何应对？在2023车展，日产汽车首席运营官阿西瓦尼·古普塔三年以来第一次来中国，携一众日产高层向媒体分享了日产汽车在电驱化、智能化的最新蓝图。
受访对象：
阿西瓦尼·古普塔 （ashwani gupta）：
日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，首席运营官
山崎庄平 （shohei yamazaki）：
日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席， 汽车有限公司总裁
松山昌史（masashi matsuyama） ：
日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理
辛宇：
东风日产汽车销售有限公司 总经理
古普塔
汽车竞争的下半场：智能化
早在2010年，日产就推出第一款纯电动汽车——，曾一度成为全球最畅销的纯电动汽车之一。来到今天，新能源汽车呈井喷式爆发，尤其在中国市场新能源产品种类繁多，2023年1-3月新能源汽车的渗透率更超30%。
古普塔坦言，日产深知中国是全球先进的汽车市场，正致力于把先进技术带到中国，包括内燃发动机到超混电驱e-power技术再到纯电动。
与此同时，日产意识到纯电动汽车市场的速度不仅仅取决于纯电动汽车本身，更重要是能多快地推出软件定义的纯电动车型。
因此，集成日产最新技术的max-out概念车、arizon概念车便成为了该品牌在本届上海车展上的c位担当。
max-out概念车
其中，max-out采用空气动力学设计，搭载双电机全轮控制技术——e-4orce雪狐电四驱系统，还集成了储能电池、魔毯平台等技术。
日产arizon概念车基于联盟cmf-ev平台打造，拥有低重心车身及开放式无b柱结构，穹顶则采用大面积自动调光玻璃。在全新eporo人工智能助手系统下，它还能向驾乘者提供时间、天气等多种信息交流功能。
日产arizon概念车
当下汽车行业正在加速洗牌，汽车进入电动化、网联化和智能化融合的新时代。如果说新能源化是汽车竞争的上半场，那么智能网联化则是未来汽车产业决胜下半场竞争的关键。
据日产透露，目前正围绕电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等进行软件研发，全球拥有超4000名软件工程师从事软件开发工作。而在中国市场，日产也保持开放态度，与中国本土百家乐凯发k8的合作伙伴寻找合作，因地制宜。
成本与价格
进入2023年以来，价格成为中国车市的焦点。山崎庄平提到，日产应对价格战主要采取三大举措：一是将继续秉承“在中国、为中国”的承诺研发；二是加快将产品推向市场，缩短研发周期；三是充分利用本地化供应商和本地化的资产。
而对于新能源汽车，占据一半成本的电池价格波动较大，成为不确定性因素，严重影响着产品价格和车企利润。
对于电池成本问题，古普也提出了两个改进方向：一是确保最佳的原材料供应链，有利于电池成本的削减。二是通过不断的技术突破来提升电池性能。
日产表示，目前预计到明年年底，日产的电驱动动力总成系统成本可削减30%，同时日产也在开发下一代性能更好、重量更轻的锂离子电池。
古普塔补充说，引入全固态电池（assb）技术的max-out概念车型在电池成本和性能方面有所领先，让日产有望成为成为影响电动汽车行业规则的改变者。
在中国 为中国
2022年中国新能源汽车销量超680万辆，同比增张93.4%，稳坐全球最大新能源汽车市场的宝座。在古普塔看来，中国汽车市场三年来的变化不仅体现在电动汽车将近30%的渗透率上，还体现在技术研发超越了全球平均水平。
山崎庄平对中国新能源汽车发展作出分析，具体从中国地理位置来看，东部沿海地区如上海等城市的电动汽车渗透率高，但内陆地区受基础设施的局限影响，渗透率还有待提高。
因此针对中国市场，日产推出e-power技术和纯电动两大技术作为重要支柱，其中无需外接充电的e-power正好能满足补能条件有限的用户。作为日产旗下最畅销的suv奇骏，历经几代更迭，也将在中国市场推出搭载日产e-power技术的车型。
除了e-power技术和纯电动两大方向外，日产表示目前也在关注中国市场的动向尤其是新能源汽车的动向，会研究和考虑中国市场的phev需求。
早前，日产已宣布2026年在中国市场将推出7款电驱化车型，2030年中国市场电驱化车型占比有望实现80%。显然，中国市场已经成为日产转身电动化的主战场，也将决定着日产的未来走向。
写在最后：
目前，日产依靠e-power和纯电动两大技术路线，覆盖多款车型，以丰富的产品矩阵参与市场的竞逐。然而在中国如此内卷的新能源汽车市场，显然日产还需步履不停地向前进发，加速将最新的电驱化、智能网联化落地才是关键。