易车原创 “2027年后，不再投放新的纯燃油车，到2035年，本田在中国将实现100%电动化……”
在4月18日开幕的2023国际车展上，本田中国宣布将电动化节奏提前，与此同时一次性首发广汽:np2和本田e:ns2三、e:n suv 序共三款重磅新车。这是本田面向全球最大且最活跃的新能源汽车市场——中国所交出一份又一份答卷。
接下来，这些新车又该如何满足中国客户的新需求？在快速迭代的中国市场，本田又凭什么突出重围？在上海车展，本田中国接受易车专访，分享了本田实现电动化背后的新思考。受访嘉宾、采访实录（略有删减）如下：
青山 真二
本田技研工业株式会社 取缔役 代表执行役副社长
井上 胜史
本田技研工业株式会社 执行役专务 电动事业开发本部长
五十岚 雅行
本田技研工业株式会社 执行役常务 中国本部长
本田技研工业（中国）投资有限公司 总经理
本田技研科技（中国）有限公司 总经理
宫原 哲也
本田技研工业（中国）投资有限公司执 行副总经理
本田技研科技（中国）有限公司 执行副总经理
四轮研究开发中心 中国统括所长
q1：4月18日发布的电动化战略相比原来有哪些变化？为什么选择在中国加快电动化的发展？战略提到2035年后所有的产品都将为纯电动车，那氢燃料电池车有没有什么考虑在内？
青山 真二：关于fcev（氢能源）方面，我们认为目前存在有一定的发展可能性。从fcev（氢能源）的设定配置来说，一般更适合于续航里程比较长的车型，所以现阶段比较少应用于乘用车，但我们已经在商用车领域开启了技术验证。
井上 胜史：本田在全球目标2040年达到100%电动化。青山副社长在发布会上讲到，我们2035年将在中国达到这一目标。纵观全球，中国电动化发展最快最强，处于这样的大环境下我们将全面ev（电动化）的节奏提前，从而迎合中国整体市场环境，更好地满足客户的需求。
q2：从今天的战略发布会，我们能够看到本田在中国加速电动化的决心非常强，为了实现电动化战略，您认为还有哪些课题需要解决？
井上 胜史：首先，世界上中国电动化的发展最为快速，我们现在面临的最大课题是如何满足市场客户的需求。
车辆的产品开发至少需要两年的时间，而中国市场变化速度非常快，就算现在的最新款车型两年以后也可能变成旧的。因此，为了能够满足客户的需求，我们需要快速、大力投放新鲜度高的产品。
另外还有比较重要的一点，电池占整车成本的比例非常高，我们希望今后能够在电池等领域尽最大的可能控制成本。
所以可总结为三个方面：一是要有强大的商品，产品力要最够强；二是产品的整体装备有一定的先进性；三是成本控制。
q3：我们今天上午看到本田发布的四款车完全由中国研发，前不久本田也调整了组织架构。面对中国电动化市场的转型，如何将中国市场的快速反应机制结合得更好，更加适应本土化的开发？
井上 胜史：我们上海车展发布会的所有新车型都是中国现地开发的车型。这些车型的设计开发都是由广州的公司——hmct本田技研科技（中国）有限公司的中方员工进行造型设计，以他们为中心主导开发。我们对这些产品非常自信，相信产品可以真实反馈到中国市场上，满足客户的喜好和需求。
另外，在日本我们也不断加速电动化的发展，并且进行相应的革新和改革。今年，本田将由青山副社长牵头快速推动电动化，并且在电动化组织架构进行一系列调整优化，而在日本开发的产品主要面向全球开发。
中国毋庸置疑是电动化最大的市场。所以，虽然日本开发的是全球性车型，但是其开发肯定会受到中国的影响。
关于如何进行车型一系列的细微调整，细节部分目前没有办法跟大家透露得太过详尽。但有一点我们可以保证，本田现在正全力加速电动化的发展和开发，加足马力推进该工作。
q4：请问一下五十岚总，来到中国您对中国市场的印象怎样？面对汽车行业和产品技术快速迭代的市场，您作为中国本部长对中国市场发展有怎样的抱负？
五十岚 雅行：我今年4月份来到中国，但其实我有7年在中国工作的经历，这次是时隔11年重新来中国负责相关工作。在这11年间，中国发生非常剧烈且巨大的变化，譬如大家的外观外貌更时尚，全面采用线上支付，电动自行车的数量变得非常多等等。
3月份前，我负责东南亚、亚洲、大洋洲方面业务，可见中国在电动化方面发展迅速。今天来到上海车展现场，看到了现场展出的oem数量非常多，当中有很多都是我不了解甚至没有听过的电动汽车厂家，让我觉得非常惊讶。
证明接下来我们的竞争会越来越激烈，所以本田在这样的整体环境下，会尽全力发展我们的电动化，以此能够在潮流里发展生存下去。
q5：请问五十岚部长，现在中国市场内卷已经成为行业的共识，一部分车企会采取降价、促销的举措，本田可能也会面临一部分的压力。对此，您接下来有没有计划会采取什么措施来提振销量，打开局面？您对本田2023年的销量有没有具体的目标或者预期？
五十岚 雅行：首先，整体车市竞争非常激烈，对于本田来说从去年的后半年到现在为止都是艰难的。
回顾去年9月份到10月份，我们受到芯片供应的影响，11-12月份叠加疫情因素，对我们的销量产生很大的影响。曾经我们对今年1-3月份有所期待，各地方政府发布购置税减免，以及新能源购车补贴结束，且每个城市的政策有差异，对于本田的销售产生一定的影响。
因此，相应的新能源销量有所上涨，而燃油车相较销量有所下降，都给我们带来比较严峻的影响。针对今年即将上市发布的新车，我们会站在上述的情况下冷静面对，并且合理设定售价。
对于2023年的目标，目前没办法透露具体的数字，但我们努力的目标是超过去年。
q6：今天（4月18日）发布e:n第二弹的两款产品，明年才上市。面对明年的中国市场，这两款产品的竞争优势在哪里？另外本田计划2035年实现100%的电动化，时间很远，还有12年，就此探讨您认为12年后的中国市场会是什么样的？
宫原 哲也：相信看了发布会后，各位可能判断不出来e:np2 prototype和e:ns2 prototype这两款车型到底属于哪一个领域，因为它们既不属于轿车范畴，也不属于suv范畴，等于我们创造了一个新的流派、新的领域的车型。
从造型方面，本田所属的合资公司有着很大区别，广汽honda和东风honda各自设计风格的关键词，广汽本田是“prime”关键词，东风本田为“spirit”这个关键词，不同的特征和特点都反映在造型和设计上。
我们希望通过新流派的车型，能够为我们的客户提供更多的选择，能强力推荐这样的产品。
e:np2 prototype
青山 真二：眼下，电动车型快速扩大、充电基础设施完备，我相信接下来的新能源市场肯定将全面向电动化转换。今天，我们发布2035年达到100%电动化的目标，从整体市场来看，我没有办法准确预测到时是否能真正达到100%，但我相信会无限接近100%的目标。
e:ns2 prototype
q7：中国的电动车市场发展非常快，在中国的经验未来对本田的全球化战略有什么影响？今天发布一系列e:n车型，会不会推广到海外，或者是设计或者是技术会应用在本田全球化的车型上？
井上 胜史：首先，我认为在中国开发电动车的经验可以活用在全球车型的开发上。我们刚提到的hmct本田技研科技（中国）有限公司所获得的一系列的经验、知识等都可以应用到接下来的车型开发当中。
当然，我们希望在日本发挥中国所获得的经验和知识，能够从日本再发扬到全球。中国客户非常成熟，我们亦希望获得的宝贵经验能够活用到更广泛的领域。
另外，关于e:n系列是否会出口到国外，我们也有一定的计划，现在已经确定计划把e:n车型出口到欧洲。
在前一段时间发布的广汽本田，我们计划向日本出口。本田非常关注中国市场，我们认为中国市场是非常重要的市场，希望今后通过出口业务，继续为中国经济作出贡献。
写在最后：从本田第二弹、第三弹车型全球首发，再到禁燃（传统燃油车）时间节点提前，可见本田在实现电动化的决心坚若磐石。中国作为全球最具规模、最具活力的新能源汽车市场，自然也成为本田实现电动化、碳中和的主战场以及试验场。
除了纯电动车外，搭载第四代i-mmde:phev、cr-v e:phev等phev新车也在陆续上市，覆盖hev、phev、ev以及主流价格区间的电动化产品矩阵也逐渐搭建起来，未来，本田关于汽车电动化的故事将陆续上演。