撰文 | 陈昊、黄持
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
相比一年前，贾鸣镝明显瘦了，也更精神了。
一方面品牌需要，需要更年轻有活力的品牌形象。跟用户交流、打交道，总端着的话用户也不跟你说话。还要有足够的精力、要开始锻炼，才能投入工作中。”他说。
三言两语，道出了与他在上汽大众时期完全不同的状态。
1998年，贾鸣镝刚毕业就加入了上汽大众，一干就是20年。这20年，是上汽大众和贾鸣镝都一路向上的20年。
尤其在2010年兼任上汽大众销售公司总经理后，贾鸣镝带领上汽大众在之后的十年里取得了巅峰般的成绩。当然因为实力够硬，但也有时代的助力。
但20年后，时代调转了风向，传统车企的顺风局突变成了逆风盘。恰在此时，上汽奥迪项目落地。
落在了一个对传统豪华品牌不那么友好的时代。
2022年上半年，新能源车销量同比上涨110%，而豪华车市场销量同比下滑接近20%。与此同时，豪华的概念也在被加入更多的内涵，甚至正在被重新释义。
站在时代变革的洪流里，看着bba们的护城河遭遇着猛烈拍击，贾鸣镝，却要扛起上汽奥迪的新使命。
一位业内人士曾这样描述当下的行业变革：合资车企转型，会比自主品牌痛苦一万倍。因为相比后者，合资企业身上的枷锁太多。
而上汽奥迪的任务，不仅有转型，还有奥迪品牌在原有基础上的品牌向上。所以，说贾鸣镝的使命是难上加难，一点不为过。
为了这件很难的事，几年前那个西装马甲打扮精致而又海派的贾鸣镝，如今为了工作努力减肥锻炼，变的更年轻、更接地气了。
他说，原来我只要管一千家经销商。但现在我直接对着每个用户。我形容我自己现在就是一个大经销商。
他还说，渠道变革是个难啃的硬骨头，但不啃就永远吃不到肉，早晚要有人吃螃蟹的。
一、三个“天花板”，扛住不降价的承诺
“销量没有达到预期，这个也正常，我们从交付到现在也就7个月时间，中间又封闭了两个月，实际只有5个月交付给用户。”
围绕争议最多的销量问题，贾鸣镝认为，还要看到首款车型a7l的市场定价，上海的封控，以及多轮疫情对主力消费市场的冲击。
对贾鸣镝考验更大的是，要在种种叠加因素影响下，实现不降价的承诺。
不降价，对于像蔚来这样的新企业来说，也许容易。但对于上汽奥迪，十分不易。
很多前车之鉴摆在眼前。
大众自己的id.系列，最初坚持代理模式和统一价格，但最终却回到了批售制和谈价格；沃尔沃直售的电动车，即便统一了价格，却也有过官降；甚至是一些新势力品牌，也在销量压力下，终端价格出现松动……
而且，过往奥迪一直都是批售模式，购买传统豪华品牌的消费者也都习惯了“进店谈价”。
贾鸣镝说：“我们开玩笑说，你去逛恒隆（上海一家高端购物中心），香奈儿、爱马仕，你不会去谈折扣的，但是你收获了购物体验。但如果有两个香奈儿，一个打折，一个不打，就会带来一些阻碍。”
如何说服消费者，在上汽奥迪买车不谈价格？当然不能靠情怀。上汽奥迪的做法是让客户感受到真正的属于豪华品牌的价值。
产品层面，贾鸣镝把上汽奥迪的三款产品称为abb阵营中的“三个天花板”：
a7l是轿车天花板；
q5 e-tron是奥迪在华投产的meb平台的天花板；
q6是6/7座全尺寸suv在华投产的天花板，同时也是奥迪品牌在华投产的顶级suv。
贾鸣镝说，“在这几年的竞争中，传统豪华品牌这些装备逐步都减了，因为用户要折扣，厂家要保利润、保边际贡献，只能通过一些装备从标装变成选装，再逐步变成不配了，所以豪华车用户没有体验到真正豪华品牌产品本身的科技。”
上汽奥迪的机会，就是把装备配足。
以奥迪a7l为例，定价相比竞品普遍高出10%-20%左右，但有足够丰富的配置和科技支撑：
入门车型就搭载了性能更好的发动机、矩阵式led大灯、5g/v2x等配置。此外还有如：含取送车服务的8次基础免费保养、轮胎使用保障、免费代驾、免费洗车、免费数据流量等等增值服务。
但这种价值的认可，需要等待一个口碑的裂变，“我们现在真正成交的车主看到了上汽奥迪是不一样的，而口碑的裂变需要多久没人说得清，可能就是一个拐点，某天突然就裂变开了。”
不过“不降价的奥迪”，已经得到了一些车主们的认可。
和很多新势力品牌的创始人一样，贾鸣镝每天也都会在上汽奥迪app上看用户发帖，“我发现很多成交用户的例子，他会说你有折扣吗？我们说肯定没有，他说你保证没有我就买了。”
还有用户会喊话上汽奥迪：要坚持承诺，不要迫于压力而改变初心，要坚持这个好的模式。
“不忘初心，方得始终，这句话我深有体会。”贾鸣镝说。
二、“我现在像是一个大经销商”
在上汽奥迪项目中，上汽、一汽、奥迪三方最终达成的关于渠道的协议是：上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。
这是留给贾鸣镝的又一个考验。
贾鸣镝曾经说过，如果把上汽奥迪的事业比作建一座100层高的大楼，传统豪华品牌是从90层加盖，造车新势力是从地基开始，而上汽奥迪是从30层开始。
“前面没有足够的经验给我们模仿，一方面我们不同于传统4s店模式，但另一方面我们和新势力的做法也不一样。”
上汽奥迪所面对的用户是什么样的？
“过去习惯于进店80%的精力谈折扣，现在要80%的精力谈体验”。
贾鸣镝说，要让上汽奥迪的投资人，也就是出身于一汽奥迪渠道体系的、对传统4s店业务再熟悉不过的人们，共同学习、摸索，重新理解新模式下的用户体验、用户交互。
上汽奥迪进取汇的设计风格更加生活化
贾鸣镝自己也在“被培养”之列。
他形容自己现在更像是一个大经销商。以前传统模式下他只管经销商，再由经销商面对不同的客户。如今则是直面用户，就像经销商一样去亲自处理用户的反馈和投诉，和用户交流沟通。
让传统经销商观念转型容不容易？和外界不太一样，贾鸣镝的看法很乐观。
“4s店发展至今，很多投资人已经到了‘投二代’、‘投三代’的阶段，这些接班人在新的时代下成长，认为4s店是苦力活，可以做服务、做体验，可以打造豪华感，但不想有重资产所带来的资金压力、库存压力。”
贾鸣镝认为，年轻一代的投资“接班人”心态更开放，更容易接受代理直销模式。
除了鼓励经销商接受直接代理模式，贾鸣镝还发现，对于奥迪这样的传统豪华品牌来说，渠道过多地布局在商业中心，并不是最有效率的。
“因为很多购买我们竞品车型的客户，依然习惯于去汽车城看车、对比，而不会想到去商业中心。因此我们如果不在汽车城里，就可能有一个单向用户界面的损失。”
总之，贾鸣镝认为，要探索更加灵活、多样、贴近用户的渠道模式。
“我认为传统的汽车流通领域一定会往新模式走的，这是个难啃的硬骨头，但不啃就永远吃不到肉，早晚要有人吃螃蟹的。”
另据了解，上汽奥迪计划到今年底覆盖全国主要80个城市，150家门店，明年达到200家以上。
三、争取来的本土化
四年前q6立项时，上汽奥迪中方团队对市场趋势做了一个判断：
随着二孩政策的放开，中国消费者的家庭人数会变多，喜欢以家庭为单位集体出行，对于后排乘坐的要求甚至高于前排。而德国市场，一个家庭有两三辆车，对后排没有需求。
另外，当时中方了解到宝马x5将要国产的信息，同时也看到高端mpv市场的加价，面对竞争对手的布局和市场空白，奥迪也需要一款更加符合中国市场需求的同级别产品，因此提出要一台满足全家出行，安全、大、扎实的6/7座车型。
但奥迪在全球市场并没有对应的平台和产品，缺少6/7座车型。因此如何既能满足中国市场需求，又能符合奥迪标准，就成为一个考验。
“当时我们提出能不能用大众集团下面最大的平台来做，奥迪方面说要研究，因为最后要确保产品能够达到奥迪的标准。”贾鸣镝说。
之后，奥迪用一年多时间对大众的技术平台做了研究，从悬挂到操控再到车身结构，最后满足奥迪的所有技术标准，q6得以立项。而后围绕产品的开发和测试又花费了3年的时间，才做出了一个符合奥迪标准的全尺寸suv。
贾鸣镝回忆这个过程时说：
“最重要的是能否达到奥迪的标准。”
其实在中文互联网上，长期有着这样一种论调“中国人不懂车所以才喜欢加长款，加长就是落后的体现。”
即使消费者在用真金白银投票，但在过去很长的时间里，“本土化”在舆论场上依然是“原罪”。所以，一口气推出了3款本土化产品的上汽奥迪，又被争议了一波。
但近年来，随着新造车崛起，电动化智能化加持，谁最能理解中国消费者的需求，谁才有机会在中国汽车市场开疆拓土。“在中国，为中国”也成为了几乎所有跨国车企的选择。
这也是必须的、唯一的选择。
据了解，上汽奥迪在本土化产品立项过程里，中德双方进行了长期的沟通与对接。
回忆起q6立项的过程，贾鸣镝说：“从零打造一个产品，我们更在意中国消费者要什么，奥迪方更在意奥迪品牌的坚持是什么，最后必须是两者达成一致的结果。”
写在最后
上汽奥迪，是传统豪华品牌转型的一个缩影。
相比风头正盛的新势力，传统豪华品牌在舆论场上并不占上风。如何在延续原有品牌积淀的同时，加入符合市场新趋势的元素？如何树立“豪华品牌新势力”的影响力？
在贾鸣镝看来，消费市场的演变过程是相似的，随着电动车渗透率的提升，市场逐渐接受电动车，大约2-3年后，消费升级就会到来，而这就是豪华品牌电动车的机会。
“现在可以有短期的豪华现象，但豪华品牌的构建仍然是需要时间的积累。”