关于传统车企电动化转型之难，汽车产经曾听到几位行业内部人士都表达过一个类似的观点：”你把换个传统品牌的车标，肯定就卖不出那么多了。”
1月14日，发布会在保定举行。发布会前的小范围媒体晚宴上，我们见到了久未露面的长城汽车董事长魏建军。
当我们把以上观点抛给魏建军时，他直言“他们懂个屁”。
这场景有点似曾相识……
曾经在理想的一场用户活动上，面对业内专家对“增程式属于落后技术”的质疑，ceo李想也使用了同样的关键词——“他们tmd的懂个屁技术”。
这一类口吐芬芳的表达方式，其实都是内在不服的外在表现。也很符合这两个人的外界印象。
关于“产品暴君”李想怼天怼地的新闻隔几天就换一批，昨天还怼了团车造车。
而魏建军，也早就以说话直接、作风强硬闻名车圈。相信他在晚宴上酒过三巡说的话，并非冲动，而是真的不服。
魏建军的不服，是不服“传统车企在新领域斗不过蔚小理们”的论调。
其实细品一下，李想和魏建军两人各自代表的阵营，多半都是互相不服的：新造车看不上传统车企“摆老资格”，传统车企觉得新造车的胜利只是暂时的。
只不过，很少人说出来罢了。
总之，我们总结了下，魏建军在那天晚宴上大概表达了三个层次的不服。
——与李想认为“技术是否先进不重要，关键是能够满足消费者的需求”不同，魏建军的不服，首先来自于对自身技术的自信。
第一，魏建军觉得，出身产品经理的李想擅长产品定义，学社会学的李斌赋予了用户哲学，而何小鹏懂软件，侧重自动驾驶。但如果论整体造车水平，魏建军认为，造车新势力与传统车企之间是“有壁”的。
从身上全球首搭的高通8155芯片，到毫末的noh自动驾驶技术，在魏建军看来，这些东西都完胜造车新势力。
至于将要与理想一较高低的混动技术，采用串并联的开创了phev 200km纯电续航的新时代，5.5l亏电油耗也远比采用串联技术的理想要低。
“的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。”
——“传统车企是靠业绩说话，新势力是靠概念。”
第二，魏建军觉得，魏在转型之后卖得不好，只是因为营销不到位。而这一点要向蔚小理学习。
不缺产品和技术，走phev品类的路子也是对的，魏建军强调，下一步关键是要把营销搞上去。
——“h6再过5年，品牌价值就是负的了。因为赛道变了，你还是燃油车，人家是新能源了。”
第三，魏建军确实同意“赛道变了”，但不表示传统车企转型不能成功。而是需要从0开始，“转负为正”。
“很多传统车企的品牌都变成负资产了，为什么非要带着负资产扭转用户呢？你要花多少成本呢？你为什么不做个新的呢？它起码是个0，不是负的。”
1月14日，正式宣布由燃油品牌向新能源（phev）全面转型，就是来自魏建军的几个“不服”的答案。
左：魏牌ceo李瑞峰，右：易车助理总裁、汽车产经网主编陈昊
ceo李瑞峰对汽车产经说，“经过了这么多年的沉淀，现在的技术储备已经足以支撑全系转型phev，那么我们就坚定果断的切换赛道、全面转型，然后靠着这个风口去闯一闯。”
而在14日的发布会上，我们也确实明显感受到了证明自己的急切。
在发布会上，宣布要开创一个全新品类——0焦虑智能电动。
所谓“0焦虑”，即与燃油车相比，没有路权焦虑；与电动车相比，可油可电，没有焦虑；与增程式相比，亏电油耗更低、加速性更好；与纯电续航普遍120km以下的phev相比，开创了超200km纯电续航新时代。
所谓“智能”，即hwa高速驾驶辅助、noh智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶系统 智能座舱。也是除、蔚小理之外，唯一一个搭载高级别自动驾驶的自主品牌。
为了说明自己的技术优势，活动一开场，他们就连续以几个节目狂喷电动车夏天不敢开空调、冬天续航缩水，燃油车驾驶感受差、不环保、用车成本高，以及增程式的馈电油耗高、高速路段性能差。
甚至在发布会上，还直接放出了一段dht-phev与、的性能对比视频，真刀真枪正面硬刚。
写在最后
在刚刚过去的2021年，造车新势力几乎大获全胜——12月月销破7万，蔚小理同比增长全部超过100%，甚至连售价50万元以上的高合月销量也几近破千。无一不是传统车企眼红的成绩。
不过换个角度想想，和传统车企们也并非全无机会。
尽管厌旧追新已然成为这个市场的潜在思潮，但新能源市场也在逐渐走向成熟，当下的“纺锤型”市场结构终会像正常的“橄榄形”转变。
当市场成熟，中间人群的消费需求崛起，届时，人们或许真的会懂得魏建军的“不服”。