2020年12月29日，陈昊被任命为汽车集团有限公司副总经理、党委常委。此后，执掌多年的陈昊，将作为中方一把手和有限总裁山崎庄平一起，管理、协调、、等多个品牌。
与陈昊的职位调整一起发生的，是有限也正处在转型变革的节点上：
启动品牌焕新计划，“回归”从新开始，品牌也将迎来其快速发展的一年……11月19日在广州车展展台后的访谈间里，陈昊首次以有限副总经理的身份，和山崎庄平一同接受媒体采访。谈及有限一年多来对外部环境的应对，旗下各品牌的发展，陈昊和山崎庄平认为基本是满意的。他说，“品牌应该是一座桥两边的护栏，作为经营者每一天所做的每一件事情都是为这个护栏把它加高、加厚、加固。需要点点滴滴锲而不舍的努力，也需要平衡短期利益和长期利益之间的关系。”作为有限的新任经营管理者，陈昊如今的任务也从“加固”一个护栏，变成了要加固很多个。他说，“我原来可能只是在花都，现在变成配合山崎总一起，把整个有限这艘大航母运营好，把18个字做好。”东风有限总裁 山崎庄平（左） 东风公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁 陈昊（右）
陈昊说，有限旗下包含四个汽车品牌：、、、；业务覆盖了零部件到卡车、皮卡、乘用车、轻型车；全国各地既有传统的十堰老基地、襄阳老基地，还有像广州、常州这样的新基地……
尤其在疫情和缺芯叠加的状况下，如何让有限这架庞大的机器运转如常，陈昊说，“年初的时候，有限做了个2021年18字工作方针。”
第一，稳经营。在疫情和缺芯的双重影响下，今年前十个月有限的整体销量增长了0.3%，陈昊说，“稳经营这一块我们做到了。”
据了解，最近几年在控成本方面有限一直坚持一个做法：即固定费用的增长不能超过销售收入增长的50%。比如今年销售收入增长了10%，那么固定费用增长不能超过5%。
去年底开始为了应对市场环境变化，有限就开始了一系列内部调整。例如将和、装备公司和零部件进行了整合。陈昊说，今年还会做一些大幅度的改革，不久会有一些新消息宣布。第四，“强协同”。指各个板块、事业部，或者各个地域之间能够协同的都尽量去协同。陈昊举了个很小的例子：以前股份公司买一个办公电脑可能要花5000块，需要花费4900块。如果一起采购，可能就会变成4890块钱。这样就叫内部协同。 第五，“抓关键”。就是主要的矛盾和关键的事情要抓住，不能出问题。
“因为整个供应链的不确定性会给我们生产、经营、组织，甚至员工的思想情绪都会带来大量的不确定性。”陈昊认为，作为一个经营者、经营团队，要时刻去关注一些突发风险，或是未来潜在的风险。截至10月，有限总销量是113万辆，同比增长了0.3%。在缺芯严重的状况下，这个成绩足以乐观。其中 1-10月累计销量为924641辆，同比增长5.8%。所以，依然是有限的销量支柱，的变化，牵动着有限的全局。除了换标，将在智能动力、智能驾驶和智能互联三个领域全方位布局，深耕propilot超智驾、vc-turbo超变擎、nissan
connect超智联、e-power和zero
emisson纯电五大核心技术品牌，加快在各产品上实现其搭载与运用，让真正在中国落地。
从品牌换新计划中可以看出，希望通过打技术牌刷新品牌形象，或者说，希望品牌能够进一步向上。采访中，山崎庄平表示，今年的优秀市场表现（1-10月，累计终端销量达127032辆，同比增长43.7%。）就是品牌焕新的结果之一。也证明了“我们不光光只是卖得好。”
下一步，通过e-power、等产品的发力，的焕新计划还将继续发挥效用。
不过，对于采用了三缸技术的，山崎庄平说，“我们已经预计到了中国（市场）的风险。新确实比之前的版本要好很多，只是让消费者了解到新的产品价值还需要一些时间。”
对有限来说，品牌需要保稳，的回归则是希望探索出一条快速转型的道路。
今年1月1日开始，从原来独立的事业部，重新回归旗下。一方面为了提高决策效率，一方面为了资源的协同整合。
陈昊说，品牌更多是在基于全球的战略，在全球车型上对中国市场做一些差异化。而的任务是发挥本土优势，快速进入中国市场，面向中国的年轻的新一代消费者，
而且，“品牌并入到之后，两个品牌的协同现在发挥巨大的效应。”
从10月份数据看，单月销量过万，其中大v贡献的绝大部分销量。而且整个大v营销结构占比顶配占40%，高配占30%。
同时，大v的90后用户占比占达到了40%。
下一步，还将通过大v带动其他产品，同时在新能源智能化方面做出更灵活快速的应对，制定形象定位规划并推出具有竞争力的拳头车型。
对于近几年表现平淡的，山崎庄平认为，qx60新款上市后，或将改善在中国市场的境况。
而且据了解，从明年开始，有限也会计划导入更多的产品进入中国市场。除了求稳，还要求变。除了保住燃油车市场，还要发展智能化电动车市场。在大家对bba电动车以及id系列为什么在中国卖不好的议论声中，正在为向中国市场引入进行紧锣密鼓的筹备。
采访时，山崎庄平将称为“历史上最好的电动车。”并表示，“我们绝对不可能面临（和id.4）同样的失败。”
山崎庄平认为：id.4之所以在欧洲卖的好，而在中国相反，是因为欧洲消费者只是因为节油等原因购买电动车，他们对电动车没有相比燃油车更多的期待。但中国消费者对电动车是有更多技术、体验上的创新期待的。也因此，围绕产品，为中国消费者打造了“用户旅程管理”计划。意在在产品和技术之外，为消费者提供全新的用户体验。除了计划在明年推出的，刚刚结束的广州车展上还首发了e-power版。
此前汽车产经也曾对比分析过e-power混动技术与ths、i-mmd的异同。从油耗角度讲，这三个混动技术的低油耗表现不相上下。只是在不同的车型上会有所差异。
预计从明年开始会陆续推出e-power车型：到2025年将完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款e-power车型和3款zero emission纯电车型。
“技术”的技术牌正在一张张亮出，这一次，能否乘着智能电动化的风成功将品牌推向更高的位置，将是下一个阶段在中国市场发展的关键。那么，有限这艘大船能否在18字方针的指导下，乘风破浪，为百家乐凯发k8的旗下品牌的向上、向新发展保驾护航？相信不久会有答案。