2022年，中国新能源市场以93.4%的高增速昂首迈进年产销700万辆的新台阶。
然而新年第一周，便用一次毫无征兆且史无前例的官降，打了几乎所有人一个措手不及。
跟与不跟，跟多还是跟少，成为了摆在车企老总面前的头号课题。
肖勇（广汽副总经理）说，经过内部的激烈探讨，埃安最终做出了“抛掉任何的侥幸与幻想，做好打硬仗准备”的决定。
尽管从时间上看，2月1号宣布调价的埃安并不是最早跟进的企业。但在肖勇看来，埃安很好的打了一个时间差，“至少大家都记得年前是特斯拉打响了第一枪，而年后则是埃安打响了第一枪。”
谈及部分品牌仍坚持不降价的做法，他更是直言，这会儿还不降相当于是在等死。“当你说永远不干什么事的时候，实际上心里已经犯怵了。”
no.1
[ 未来是科技 成本的竞争 ]
刚刚过去的特斯拉投资者日活动上，马斯克再度向业界展示了自己引以为豪的成本优势。
不仅表示未来特斯拉的制造成本还能再低50%，同时宣称没有一家车企的成本控制能力能够比肩自己。
肖勇说，我们要承认特斯拉确实在这方面走在了前面，但他并不认同马斯克的后半句观点。
在他看来，此前无论在家电领域还是手机领域，中国都曾打赢过价格战，所以今天即便放在汽车领域，中国企业同样不会惧怕成本竞争。
肖勇认为，从打的长和打的远的角度，埃安有着自己的优势。
其一，背靠广汽这棵大树，作为集团新能源产业版块的基石，无论在资金、技术、人才、供应等层面埃安都不用过分担心。
其二，除了广汽的强有力支持，埃安自己也有着很强的造血与融资能力。即便去年被称为资本寒冬，但埃安依旧完成了高达183亿的a轮融资，这也是近年来国内新能源整车行业最大的单笔私募融资。
“只要埃安的融资能力大于亏损，就不会存在失血问题，甚至还能实现自我造血。”
肖勇认为，未来新能源市场的竞争就如同长坡厚雪，不仅需要坚持长期主义，更要在科技与成本上下足功夫。
如无意外，今年年底，总投资超过100亿元的埃安动力电池工厂就将正式建成。此举也是肖勇口中“要为企业创造更多弹性”的又一落地举措，进而在后面的成本大战中做到“可攻可守”。
“或许10年内没有一家中国企业能够挑战特斯拉，但是10年之后就不好说了，因为中国最擅长的还是追赶。”
言外之意，虽然特斯拉确实值得尊敬，但千万不要以为它不可超越。
肖勇举了个智能手机领域的例子，巅峰时期的华为就曾在欧洲卖的比苹果还多，直到后面被美国制裁。
而这也给了汽车行业一些警示，如果接下来自主品牌的智能汽车都能100%用上国产芯片，那么也就不存在被西方卡脖子。
no.2
[ 2023，埃安背水一战 ]
2022年，埃安以27.1万台同比增长126%的成绩单，位居国内新能源厂商销量排行榜的第五名。
而在肖勇眼中，只有进入到行业前三才能真正拥有话语权。因此他也在公司内部多次强调，2023年对于埃安来说没有退路，必须背水一战。
基于此，埃安也希望通过更多的前瞻科技与产品，来构建起自己的护城河。
在ev层面，包括半固态电池技术、2.0版本的弹匣电池、夸克电驱等多项前瞻科技均已完成落地或即将落地。
在icv层面，无论是adigo pilot智能驾驶系统、adigo space智能座舱系统，还是埃安自研的全新一代高端电子电气架构星灵，也都实现了行业领先。
而这些全新技术均将率先应用于昊铂旗下车型上。
作为埃安在去年打造的全新高端品牌，昊铂如今的发展时机略显尴尬，肖勇也坦言，这个节点确实不是冲击高端的最佳时机，因为全世界都在打价格战。
但正因为如此，机遇也往往蕴藏其中。
按照肖勇的判断，未来两三年整个高端电动车的市场格局将会形成并且固化。“如果这个时候不发力高端只把眼光放在a级车上，那很可能后面就没你啥事了。”
按照规划，昊铂后续的产品除了已经发布的超跑ssr和gt车型外，未来还会有包括中大型与大型suv等在内的多款新车。
两个品牌间的分工也十分明确，性价比（10-25万元）的事情交给埃安，而昊铂主打25-60万元市场，并直接对标特斯拉。
与此同时，今年对于埃安来说还有两件重要工作。
首先是国际化的加速，据了解无论在产品还是品牌层面，埃安都已经组建了专业的团队，并且开始做一些批量的出口工作，其次便是希望在今年内就能够完成ipo。
no.3
[写在最后]
在经历了短暂的“低潮”后，今年2月，埃安的整体销量再次破3万辆大关，同比增长253%，环比增长195%。
用内部人士的话讲，埃安在上月初的价格调整无疑是成功的。
然而对所有人来说更大的挑战还在后面。
特斯拉在今年还将进行第二轮降价的消息早已不是什么秘密，所以接下来是抢先调整还是继续跟随，又到了考验各家综合实力与战略格局的时刻了。