6月9日，随着一季度财报的发布，“蔚小理”今年一季度的财务业绩已经全部出炉。
得益于交付量的稳步提升，一季度，三家的营业收入均实现了同比大增。
其中，营收最高的达到了99.1亿元，虽然24.2%的同比增速稍显逊色，但这已经是连续八个季度实现同比正增长。
不过，虽然三家的销量和营收都实现了同比增长了，但由于电池、原材料及芯片价格的上涨，在盈利表现上，亮点显得不是那么十足了。
方面，与去年四季度相比，今年的净亏损有所收窄，达到-17.83亿元。但毛利率却从去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。
在9日晚的财报电话会议上，汽车创始人、董事长李斌直言，除一季度业绩受到影响之外，今年二季度电池成本继续显著上涨，在4月份时曾达到高点，二季度的整车毛利率依然挑战很大，预计直到三季度才会得到恢复。
这也从侧面印证了为何要大手笔投入自研电池了。此前曾有消息报道，计划投入2亿元以上，在成立31个电池研发实验室，一条锂离子电芯试制线和一条电池包pack线。
在此次电话会上，李斌也介绍了这一项目的最新进展——目前他们已经建立了400多人的团队，将在2024年推出下一代全新800v快充电池包。
即使是三家中被认为最会过日子的理想，业绩表现也从去年四季度的盈利2.95亿元，变为了亏损一千多万。
有意思的是，虽然盈利水平受到了影响，但是理想一季度的整车毛利率却实现了上涨，在三家企业中遥遥领先。
至于上涨的原因，此前曾表示，这要得益于2021年5月份推出新款以来，交付量的增加拉高了平均售价。除此之外，也有分析认为，采用增程技术路线的受电池涨价的影响较小。嗯，是运气不错的一个了。
一直以来，由于车型定位的原因，三家之中，平均售价最低的小鹏一直是毛利率最低的一个。
去年前三个季度，小鹏的整车毛利率曾一度向上，达到了13.6%。不过第四季度，由于p5上市后由于整体售价低于p7，又将毛利率拉回了10%上下。看来，小鹏想要进一步改善毛利率，可能只有依赖定价更高的g9了。
事实上，除原材料价格上涨影响收益之外，营收增加却依然深陷亏损是造车新势力一直以来存在的问题。而高额的研发费用、营销费用等，也被认为是它们难以实现自我造血的重要原因。
从研发费用来看，在过去一年多的时间里，“蔚小理”的投入一直呈现上升趋势。在实体行业的规则里，有投入才会有产出。三家之中，今年有三款新车上市的，也是研发投入最高的一个。
据李斌介绍，4月29日，et5的首批全工艺生产线试制车已经正式下线，计划9月份开启交付。6月即将发布的新车es7，也将于8月下旬开启量产交付。
除此之外，三季度，的自动驾驶技术也将进行升级，基于与腾讯联合开发的自研高精地图，将推出nop 增强领航辅助功能。
同时，针对市场的新品牌产品研发及投产也在稳步推进中，预计同样会在2024年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载自己生产的电池。
而在研发投入上一直精打细算以至于被质疑“抠门”的理想，因为新车l9即将上市，一季度也狠狠投入了一笔，甚至在绝对值上首次超越了小鹏。
再来看销售费用方面，由于人员成本的增加及销售网络的拓展，三家的投入一直呈上升趋势。
高投入之下，据介绍，目前中心和空间的数量已经达到了381个。截止一季度末，小鹏和理想的线下门店数量也分别达到了366个和217家。
如今，距离二季度结束只有一个月。关于二季度的交付量，在财报中预计，将达到23,000~25,000辆。李斌说由于et7大受欢迎，5月份他们的新增订单已经创下了历史新高，相信接下来的需求会持续增长。
而5月重新破万的小鹏和理想，二季度的销量预期则分别为31,000~34,000辆和21,000~24,000辆。
在接下来的时间里，随着、es7、et5，以及小鹏g9的陆续上市、交付，此前定位不同、价格各异的“蔚小理”也将要短兵相接。届时，三家的财报之中或许将有更多的故事。