一波补贴政策之后，沉寂已久的汽车市场终于有了被激活的迹象。
“和前段时间相比客流明显大增，现在快到下班时间了店里还有不少客户”，一位德系4s店的销售人员说道。今年从3月份开始，他所在的城市先后经历了两次封控。而在他的感受里，这次解封和4月份解封时最大的不同就在于客流的变化。
这并非个别现象。6月6日有机构表示，他们对84家经销商端午假期进店量进行了统计，“对比五一，49%的销售反馈端午节进店量有小幅度增长，23%认为持平”。车市正在逐渐恢复往日的面貌。
不过，端午假期的客流恢复只是其中一个侧面。
在成交方面，据上述销售人员表示，最近几天他们的成交量还没有明显变化，不少客户还在观望。而在上述调研数据里，对于接下来进店量会不会继续增加，也只有54%的销售人员持谨慎乐观的态度。
强力的补贴政策之后，人们期待的是车市再次出现曾经的爆发式增长。只是，与此前的外部环境相比，如今的汽车消费市场似乎复杂了不少。
无奈的经销商，观望的消费者
5月31日，在购置税减半的政策正式发布之后，汽车行业曾迎来一片欢呼。随着政策的落地，各家车企也纷纷跟进推出叠加优惠，各种促销政策“卷”上了新高度。
政策刺激之下，车市开始恢复热度，但对于一些一线销售人员来说，却是欢喜忧愁兼而有之。
一位4s店的销售人员表示，由于他们也没有提前收到购置税减半的消息，再加上没有预料到减免标准会上升到2.0升，所以赶在5月结束前签了不少订单。结果在政策出台之后，不少最近刚刚开票的客户纷纷要求补偿。
“票没办法作废再开，都能查到记录。现在我们也没有其他办法，只能躺平让客户骂。”这位销售无奈地说到。
如果说，政策的变化普通人无法预测，难分谁对谁错，那么部分4s店在政策出台之后收缩原本的优惠幅度则实实在在“惹怒”了不少消费者。
一位近期准备买车的消费者表示，他在关注某款车型后已经连续看了一个半月的直播，前段时间4s店在直播间的报价还是14万多，但是在购置税减半后，价格直接变成了15万。
另一位消费者则表示，购置税减半，他想要购买的车型原本落地价可以减少七八千元，结果销售重新给出的报价，最终落地价只是比之前少了一两千。
“还是准备再看看，过段时间再买。”“如果大家都不买，肯定还会降价。”上述两位消费者纷纷表示。
明知这种操作“败好感”，但4s店也有自己的无奈。一位销售人员表示，其实他们收缩优惠“一定程度上也是为了给5月底政策出来前不久买车的消费者一个交代，让优惠幅度看起来差不多”。
而除此之外，还有4s店表示，虽然在国家政策出台之后，厂家方面立刻推出了购置税全免的优惠，表示另一半购置税将由厂家进行补贴。但在实际操作过程中，这部分钱还是由4s店自掏腰包。这也成了不少4s店收缩优惠幅度的一大原因。
不过尽管在网上随处可见消费者对4s店变相涨价的吐槽，但从整个汽车市场来看，有统计数据显示，端午期间的裸车价与5月份进行对比，有61%的门店保持了持平，还有23%的门店再次进行了降价。
“我是真的不理解哪儿的消费市场这么景气。我们这里的车商现在都混不下去了，哪儿还有什么底气去和消费者明着抬杠使绊子”，一位经销商表示。
究竟能拉动多少消费？
关于政策出台之后终端市场的价格波动，6月6日乘联会秘书长崔东树撰文表示，这属于正常现象。
“供需因素决定价格促销，需求不旺自然是价格特别低，确保一定的销量，但需求强烈增长后，促销必然回收，这样经销商就有一定毛利。”
不过，这一说法在对涨价原因进行解释的同时也从侧面说明，不少4s店不涨价的背后，很多人依然对今年车市的发展趋势持谨慎态度。
一位业内人士认为，虽然今年的购置税减免政策涵盖范围之大前所未有，但仍然“不要指望车市报复性增长”。毕竟反复不断的疫情使很多人的收入受到了影响，汽车消费也呈现出了降级的趋势。
至于在这轮刺激之下，能带来多少销量，他给出的预测数据是“100万辆”。而在此前乘联会和中汽协的预测里，这个数据都有望达到200万辆。
后者之所以如此乐观，崔东树曾表示，目前的中国汽车市场，增换购需求占据相当高的比例。而这些早就有房有车的人群，购买能力本身并不差，主要是受经济环境影响，需求出现了被抑制的情况。
按照乘联会的测算，2020-2021年，有约343万辆的换购需求被抑制，如果今年没有政策出台，这一数字将会达到655万辆。不过随着政策的推出，对于接下来的车市表现，崔东树还是充满了信心，“换购需求必然在今年得到一定的爆发，今年的销量增长有一部分的贡献度是原来的被抑制消费的释放。”
对于这一观点，捷途汽车总经理李学用在接受媒体采访时也表示了认同。
在他看来，消费者产生购买需要满足两个条件——购买信心和购买能力，而此次政策的本质正是为了提升消费者的购买信心。至于购买能力方面，依靠日益完善的各类金融政策就可以补足。
在2021年的“亚布力中国企业家论坛”上，比亚迪董事长王传福曾分享过这样一组数据——中国约有三分之二的家庭是无车家庭。如果根据这一数据，“汽车还处于普及阶段，有着巨大的销量潜力”，李学用说道。
到底利好了谁？
关于此次购置税减免政策的补贴范围，在此前的新闻发布会上，财政部税政司司长贾荣鄂表示，预计870多万辆乘用车可以享受优惠。
而从车型来看，按照乘联会统计，此次政策要求的30万元以内2.0l以下车型的占比达到了总体零售的77%。
可以说，与此前只针对1.6l以下的小排量车型相比，这次的政策明显更具有普惠的性质。
至于哪一细分市场的刺激效果最为明显，易车的线索量数据显示，在政策发布后，20-30万价格区间的车型线索量环比增长11.4%，是增长最为明显的部分。
具体到品牌方面，乘联会数据显示，2021年在1.6l以下的车型销量中，自主品牌的占比约为45%，合资品牌和豪华品牌的占比则分别为50%和5%。尤其是在1.6l以下suv市场中，自主品牌的占比更是达到了64%。
不过到了1.8-2.0l市场中，合资品牌则占据了绝对的主力。在这一市场中，自主品牌与合资、豪华三方的占比分别为20%、45%和35%。
基于以上两个维度，不难发现这一轮补贴范围的扩大，合资品牌是获利最为明显部分。
不过，也有业内人士表示，在最近两年的品牌向上过程中，自主品牌的主销车型也在逐渐向2.0l转变。今年的政策，正是对自主品牌冲高的又一次推动。
至于燃油车购置税减免会不会影响新能源车的销量，崔东树表示，“燃油车和新能源车的价格区间差异较明显，新能源车的高低两端特征明显。很多家庭第二辆车选择新能源车，这些女性用车偏好新能源车，不会改回燃油车。”
而另外一个有意思的例子是，据说在某二线城市5月底举办的消费券汽车购物节活动中，虽然有近20个汽车品牌参与了活动，但在获得消费券的780人中，最终有600人选择了比亚迪。