芯片短缺对于汽车产业的影响还在加剧。
第三方机构afs的最新数据称，截至八月底，全球汽车已累计减产688.7万辆，较上周增加了44.5万辆。afs预测今年整个汽车产业将减产810.7万辆（中国预计减产166.6万辆）。
而在8月中旬，afs推测的这一数字为710万辆。
作为全球第一大汽车技术供应商，近日博世集团总经理哈拉尔德·克勒格尔在接受德国《汽车周刊》专访时，也谈到了自己对于芯片匮乏的经验和教训。
以下为部分内容节选：
我们忽视了供应链中重要配件的运营方式。
芯片不是普通的灌注件，缺了在周末加班就能补回来。半导体芯片一般来讲需要半年的交货期，现在芯片厂商的订单都排着很长的队。
不过幸好现在芯片的产量在增加，我们也感受到了这个变化，但还没有到立竿见影的地步。毕竟芯片工厂需要时间去建设、去引进设备、以及生产和送货。
今后我们必须要有更多的库存量，从而保证芯片交付的缓冲区。当然，我们过去给某些芯片也有同样的库存与缓冲区安排，但是这明显不够，未来的库存量和缓冲区必须要达到更高的级别。
谁来负责芯片库存的存储工作？这个还需要我们自己进一步去研究。
从理论上说，芯片的库存应该由汽车供应商负责，但是我觉得这并不是最好的百家乐凯发k8的解决方案。
另一种可能是芯片制造商增加芯片晶圆的库存，以保证终端生产的灵活性并减少生产时间。当然，芯片还可以存在分销商处做库存，反正它们已经习惯存储芯片了。（完）
而事实上，这也导致了不少投机分子借此哄抬芯片价格，某国内集团老总曾在私下吐槽称，“分销商囤积居奇是当前芯片短缺的最大症结所在。”
8月初，中国市场监管总局表示，下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
此举也被认为是解决当下芯片难问题的重要落地举措。
部分车企高管在接受汽车产经采访时虽然表达了对于该政策的支持，但谈及最终效果，则多半持谨慎乐观的态度。
不久前，博世中国副总裁徐大全在朋友圈"调侃"，称缺芯压力下，甚至想带着领导一起“跳楼”。
博世是中国最大的esp供应商，其客户包括、、长安、等在内的多数主流车企，用一位内部人士的话讲，“博世的esp目前接近于完全断货。”
正如英飞凌首席执行官reinhard ploss所说，汽车行业正面临"整个价值链的严重供应限制"，还需要很长一段时间才能恢复供需平衡。
对于目前的全球芯片短缺问题，大部分观点认为，此局面将至少持续至明年，还有一些报道称，芯片短缺局面将会持续至2023年甚至更久。