今年一季度，集团累计销售33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。
在刚刚开幕的2023车展现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也分享了一系列创新与前瞻硬核产品，向外界传递着奇瑞面向未来的市场布局与变革创新。
在尹同跃看来，如今的奇瑞是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”，未来还将加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。
而身处一线最能听见炮火声的经销商们，无疑是决定企业转型成败的关键一环。
近日汽车产经也采访了诚信达集团董事长王长谦，作为有着20年历史的老奇瑞经销商，他说，即便是这样的限购城市，奇瑞品牌依然有着很强的号召力，这也正是他们能够长久立足的基础所在。
谈到中国车市王长谦认为，当前自主品牌的产品力不输给合资，并且在价格上也更有优势，因此自主在份额上超越合资并不令人感到意外。
以下为访谈实录：
汽车产经：在我的印象里，能在长达20年时间里只聚焦一家企业的经销商老总并不多，能否谈谈您这些年坚守的原因和动力是什么？
王长谦：当年进入汽车行业和奇瑞品牌合作成为授权经销商，恰逢赶上国内汽车进入家庭井喷，幸运的赚取了人生第一桶金，所以始终对奇瑞品牌怀有感恩和不舍。虽然遇到北京限购以及新能源火爆，但是我依然在和奇瑞一起坚持。
汽车产经：一边是车市从增量竞争进入到存量竞争，一边是北京这样的限购城市，可以说这些客观因素对于传统车企经销商的挑战很大，也想听您分享下这一路走来的诸多切身感触与思考？
王长谦：汽车零售行业早已经从井喷之势回归到微幅增长，开个店就挣钱的日子已经一去不复返了，现在是从比拼价格阶段进入到了比拼服务阶段。我开店比较早，是北京奇瑞首批入网经销商，多年下来沉淀了众多支持我店的忠实客户。
俗话说，吃惯嘴走惯腿，我店的服务始终如一并且不断提高，客户没有理由流失，这也是公司能继续运营下去的基础所在。目前北京车圈能盈利的4s店基本上都是开店相对较早且服务到位的老店。车型是厂家生产的，店面硬件是采购的，而服务的作为软件恰恰的一个店核心竞争力。
汽车产经：诚信达曾经是北京市场奇瑞的销冠，请问是如何做到的？
王长谦：多重因素的叠加，首先奇瑞品牌有号召力，产品质量过硬，其次我的店面布局比较合理，当时我有六七个店分布在北京核心区域，同时还是刚才那句话赶上了中国车市的井喷，用你们互联网行业的话说，猪坐在风口上都能飞起来。当然也离不开我个人及兄弟们的努力，有幸成为当时北京车市的奇瑞销量冠军。
汽车产经：现阶段奇瑞的哪款车型卖的最好？
王长谦：现阶段销售最好的车，suv是奇瑞当家产品，轿车是。
汽车产经：随着智能化和数字化的普及，我们的店面都进行了哪些针对性的优化？
王长谦：我们配合厂家做了店面的升级改造，增加了数字大屏。便于客户直观选车，挑选不同颜色配置，同时第一时间在线反馈客户需求，便于厂家收集资料，对于今后产品的迭代升级起到桥梁嫁接作用。
汽车产经：不久前奇瑞刚刚发布了火星架构下的超级混动平台，相比于吉利、比亚迪等企业，奇瑞混动技术的落地速度稍显滞后，在您看来，奇瑞能否在新能源领域做到后发制人？
王长谦：后发制人不好随便讲，但是起码我坚信奇瑞能做到不输他人。这两年传统品牌的以为代表的，以及以“蔚小理”为代表的新势力在新能源领域做的风生水起。今年1月在芜湖召开的奇瑞经销商年会，尹同跃董事长说奇瑞这个理工男也该变了，酒香也怕巷子深，第一不能闷头造产品，第二不能不宣传，我就备受鼓舞，认为厂家领导直击痛点。上周在北京水立方，奇瑞发布新的星火混合动力平台，我相信奇瑞在新能源领域肯定能闯出一片自己的天下。
汽车产经：奇瑞把自己最新的旗舰suv瑞虎9的起售价下探到了16万，很多人认为这也体现了奇瑞冲高的决心，从经销商的角度，您本人是如何看待瑞虎9的价格策略的？
王长谦：随着二孩三孩家庭的增多，消费者选择多座位的车越来越多，这两年mpv销量的提升比率大大超过车市整体销量提成比率就足以说明问题。但是在操控性通过性上，mpv相较于suv还是存在着着天然的不足，在满载前提下，mpv或许比suv更舒适一些，但是我们有多少场景是把六个甚至七个座位都占满呢。
瑞虎8的推出补足了奇瑞品牌suv产品的产品矩阵，满足了二孩三孩家庭的需求，又兼顾了舒适性通过性操控性，可谓能文能武。尤其这个16万起售价格更是惊喜，会把奇瑞品牌影响力号召力明显提升一大块，我是对这款车寄予厚望的。
汽车产经：从过去的瑞麒，到观致，再到如今的星途，奇瑞的中高端车型多少有些叫好不叫座，以您这20年来的切身经历来看，背后的问题出在了哪里？
王长谦：不仅仅是奇瑞，中国的众多自主品牌都出现过同样的问题。我国的自主品牌都有一颗高端梦的心以及多品牌战略布局的愿景，但是都或多或少的走过弯路。我相信随着车市回归理性，汽车厂家也早已回归理性，在今后推出新品牌新车型时一定慎之又慎。
汽车产经：有好的产品但是不会营销，这是过去业界对于奇瑞的固有印象，尤其相比于捷途品牌的出圈，奇瑞品牌和星途品牌的声量稍显不足，您是否也有着类似的感触？您又有哪些意见或者建议？
王长谦：我以下的回答只是从我自身出发，不具有代表性普遍性。在北京地区奇瑞的品牌认知和影响力还是明显超过的。昨天一位到店选车的退休阿姨直接和我店员说，她印象中奇瑞起码有三十年了，是个值得信赖的品牌，但是不知道捷途和星途是什么品牌。
我的理解奇瑞品牌是根基，捷途星途是锦上添花，捷途满足喜欢交友喜欢出行的年轻人的个性化需求，星途满足略微超过奇瑞车型的客户的需求。那么针对特定细分人群，在他们喜欢的生活消费场景投放广告可定会取得更好的效果，而不是大杂烩一锅炖的投放传统媒体。
汽车产经：在媒体面前，奇瑞一直塑造出的是一个技术奇瑞或者叫理工男的形象，通过您的观察，在终端消费者眼中奇瑞又是一个怎样的形象？是否与奇瑞想要打造的品牌标签一致？
王长谦：车市竞争激烈，大浪淘沙，能存活下来的没有弱者，合资品牌诸如广州，自主品牌诸如都已经被历史淘汰，奇瑞作为自主品牌能存活下来而且还越活越好足以说明问题，这个品牌、这个品牌生产的产品值得信任。
奇瑞集团2022年首次用十个月时间达到百万销量，全年销量123万辆，同比增长28.2%。品牌形象这个命题比较抽象，奇瑞或许是技术层面的优势给人的印象明显超过营销层面的宣传，但是理工男变社牛不是不可能的。
汽车产经：如何评价近几年奇瑞给经销商的商务政策？
王长谦：北京车市不代表全国，我只能回答针对北京的商务政策。厂家确实有的放矢的给予了大力支持，无论是任务的布置还是产品的分配，都结合北京车市现状做了有针对性的部署。当然私下将我还是对厂家奖励补贴来者不拒并希望多多益善的，具体条款涉及商业机密就不好公开讲了。
汽车产经：开年以来奇瑞带来了瑞虎9，捷途发布了旅行者，星途上市了瑶光，可以说整个奇瑞系的产品线焕然一新，对于2023年您有怎样的期待和小目标？
王长谦：我有奇瑞授权店、捷途授权店，并没有星途授权店，我还有一个奇瑞商用车品牌授权店。我期待奇瑞集团三大乘用车品牌组成严密的火力网，墙内墙外开花一样香，不仅要把出口做的更好，而且在国内市场更要赶上甚至在几年之内超过同为自主品牌的比亚迪吉利。
随着疫情的结束，经济的回暖，奇瑞商用车更是有着很好的发展前景，奇瑞很早就布局了新能源商用车，也就说纯电轻型卡车和货车，全国综合市占率排名第一。
汽车产经：从宏观数据上看，去年自主品牌的市场份额在某些月份已经反超了合资品牌，从终端的真实情况看，您觉得消费者对于自主品牌的认可度、好感度在近几年发生了怎样的变化？
王长谦：你看看你周围买电视的人还有多少买松下索尼，你看看你周围买手机的人还有多少买三星摩托罗拉。自主品牌超过合资品牌我觉得这是历史的必然，我还觉得这一天来的有些晚呢。今天我们自主品牌的产品力不输合资品牌，价格更有优势，不存在中方外方的各种纠缠，我们一门心思做好产品做好服务，消费者不买贵的只选对的，超过合资品牌有什么奇怪吗？而且这也是国潮当道民族自信心的体现，你说对吗？
汽车产经：随着特斯拉的开年降价，许多新能源品牌都选择了被迫跟进，与此同时燃油车市场我们也看到像轩逸这样的合资车型把价格拉低到了不到8万，对于经销商来讲，如何客观看待和应对车市的价格战？
王长谦：中国车市的负杂程度远超世界上任何一个国家，从3万到3000万的车都有人问津，上百个品牌几千个车型共存，这在别的国家是不可想象的。价格战是把双刃剑，伤敌一千自损八百。生产成本基本都是算得出来的，合资品牌不一定生产成本就比我们低，他们打价格战，不一定就会挤压自主品牌的生存空间。
产品线过短，打了价格战确实能吸引一部分消费者，但是他产品线没有覆盖的空白区域，还是能养活很多新能源品牌的。还是那句话，市场回归理性了，价格战不能解决所有问题。