4月初的奇瑞新能源之夜活动上，尹同跃选择了在台下静静聆听。
开年以来奇瑞动作频频，细心的媒体发现，尹同跃亲自站台或发声次数最多的，是星途。
有人认为，尹这是在"学"丰田章男，因为后者就任社长时几乎就只出席高端品牌雷克萨斯的活动。
不过在尹同跃自己看来，他只是给星途团队提供混凝土的人，他更希望奇瑞的“每一个孩子都要上清华”。
2022年是奇瑞创业的25周年，也正是在这一年，奇瑞刷新了多项纪录。
十年前，面对转型带来的销量下滑，尹同跃曾经长期无法入睡，而如今站在百万辆的新起点之上，尹同跃终于可以更加从容的去思考奇瑞的未来。
比如，理工男的血液里不应该只流淌着汽油，今后还要充满代码与电流。
这也代表着奇瑞向高端、智能以及新能源化转型的决心，目的只有一个，也是尹同跃立下的flag，“世界十分天下，必有奇瑞。”
[塔尖上的星途，变了]
4月9日的揽月上市活动前，落地成都的尹同跃面对前来接机的星途车主，一开始也是有点懵的。
当晚发布会，无论是现场主持、视频策划、节目表演，甚至是宣布价格的“嘉宾”，无一例外也都来自于星途车友会。
在持续保持自己的技术优势之外，一个颇有新势力色彩的用户型品牌形象正跃然纸上。
夕阳、草地、沙滩椅，尹同跃与媒体及用户交流
星途变了。
这个被定义为奇瑞金字塔塔尖的品牌，正在用一种更接地气的方式去完成自己的高端化使命。
采访尹同跃的时候，他指了指桌上的可口可乐说道，“并不是所有人都喜欢碳酸饮料，但有时候就是想买，这说明什么，它已经融入进了人的生活方式。”
在尹同跃看来，能够把品牌变成一种生活方式，变成一种自然的结合，这才是最高境界，而这也正是他对于星途的期盼。
上市活动现场，星途向外界展示了一个名为“一起揍揽月工程师”的群聊记录，据说群里的200多名车主可以随意吐槽揽月车型上的诸多不合理设计，后续工程师也都会仔细分析和研究，而这些改进几乎全部兑现在了全新一代揽月身上。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理 黄招根
黄招根告诉汽车产经，这几年奇瑞最大的变化还在于建立了“产品线经营体”，公司内部称之为“1 4 m”架构。
具体来讲，奇瑞的每款车都会有一个负责人，并配上来自研发、采购、销售、质量等领域的相关人员，以及m所代表的运营团队，它们共同组成了一个作战单元。
“此举也彻底解决了以往营销的人说产品没做好，产品的人说营销抓不住客户需求的矛盾。”
去年7月，星途发布了“双网共修”服务网络计划，开通了星途服务空白区域奇瑞网络的服务权限，以满足星途用户在售后等方面的实际需求。
品牌冲高，星途选择先和用户成为朋友
用黄招根的话讲，“星途用户比其他自主品牌多花了20%-30%的价格，所以一定要给他们更好的服务和体验。”
事实上在高端品牌的打造上奇瑞没少走过弯路，至于为什么一定要在这条路上走到底，尹同跃看的很明白。
他曾不止一次的强调，技术、制造都只是手段，只有品牌才是走向世界的“生存方式”。
去年星途单车平均售价达到15.7万，甚至超越了一些合资品牌，而上个月这一数字已提升到了17.89万，显然这是一个好迹象。
[ 新能源矩阵，齐了 ]
“中国汽车市场的竞争从暗战打到明战，如今已经到了决战的时刻。”这是李学用基于当下车市的判断。
4月7日的新能源之夜上，奇瑞把几乎所有的核心技术与战略布局全盘托出。
数据显示，今年一季度国内混动市场增幅高达74.1%，奇瑞也顺势而为推出了鲲鹏超性能电混c-dm。
在李学用看来，一套好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，而这三点奇瑞都具备了。
他还强调，不是所有的混动都有高性能，c-dm之所以叫超性能电混，就是因为它不仅节能同时更具性能。
按照规划，从今年开始，c-dm将陆续搭载在奇瑞集团超过20余款车型上。据悉奇瑞也已在谋划独立的展厅和团队，预计在三个月之内打造出100家渠道来销售混动产品。
“奇瑞会让核心战略百家乐凯发k8的合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”
2022年，奇瑞交出了23万台的新能源车型销量并创下历史新高，但是价位偏低，主销品牌缺少纯电车型等问题同样暴露了出来。
针对性的布局随之而来。
这次，奇瑞重新梳理了百家乐凯发k8的旗下品牌，形成了以奇瑞、星途、捷途和icar为核心的全新矩阵。
奇瑞股份执行副总经理 icar ceo 鲍思语
icar是奇瑞控股发布的首个独立新能源电动品牌，也被尹同跃比喻为集团的新势力。
鲍思语表示，icar已经完成了各种核心技术的全链条储备及布局，未来将面向年轻人打造场景智能电动汽车。
按照规划，icar的产品将主打15万-30万元价格区间，并要在2026年做到年销100万辆的规模。在4月16日举行的品牌之夜活动上，icar也发布了自己的两款全新产品，定位硬派suv的03以及全新概念车gt。
独立之后，原有的奇瑞新能源车型怎么办？
据内部人士透露，现有的小蚂蚁、冰淇淋等产品暂时会保留在奇瑞新能源这个品牌中，但也可能会给它一个新的品牌名称，这个要看时机。
而在更高端的细分市场，奇瑞并没有选择像icar另起炉灶，而是将其放在了星途品牌中作为旗下新能源产品系列，并取名“星纪元sterra”，它将聚焦20-50万元市场。
星途营销中心执行副总经理 金新
目前，星纪元的首款纯电动轿车sterra es和首款纯电动suv sterra et已完成亮相，未来还将形成覆盖b到c级，轿车、suv、mpv等多种车型的纯电 增程的全赛道产品矩阵，并同步进军欧盟市场。
在产品标签的选择上，星途希望打造出“舒适”的理念。
“其实这个品类里标签已经占得差不多了，舒适很难，但跟星途的高端很贴合，我们会尝试着从车的舒适到场景和生活的舒适，延展到新能源的舒适去不断拓展。”星途营销中心执行副总经理金新表示。
[写在最后]
今年，奇瑞宣布将在未来五年投入超过1000亿元，迈入从“技术奇瑞”向“科技奇瑞”转型的新阶段。
在李学用看来，随着技术和产品的逐渐同质化，各家企业在战术上的差别不会太大，更考验的是经营者的决心、意志和源动力。
“在打关键战役的时候，最重要的是你背着炸药包敢不敢上。”
而身处一线最能听见炮火声的经销商们，无疑是决定企业转型成败的关键一环。
近日汽车产经也采访了诚信达集团董事长王长谦，作为有着20年历史的老奇瑞经销商，他说，即便是北京这样的限购城市，奇瑞品牌依然有着很强的号召力，这也是他们能够长久立足的基础所在。
而在1800公里外的成都，坐拥星途在西南区域最大4s店的东创建国汽车集团董事长黄建国，也有着相似感触。
“如今车市竞争如大浪淘沙，能存活下来的没有弱者，奇瑞作为自主品牌不仅未受影响而且还越活越好，这足以说明很多。”