左：比亚迪海洋网销售事业部总经理 张卓
右：易车助理总裁、汽车产经网主编 陈昊
4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的车展正式拉开帷幕。
而就在几天前，汽车终端上险量数据显示，今年一季度，的上险量超越-和上汽大众之和，正式成为中国汽车销量第一的品牌。
在中国汽车发展近 40 年的历史中，这是自主品牌的第一，也是比亚迪发展历程中的又一关键时刻。一个中国汽车行业的新时代，正在初露端倪。
事实上，自2021年初比亚迪发布dm-i技术之后，超高速的发展就让这家企业迅速成为了车市最亮眼的存在。
而从2020年的41.6万辆到今年300万辆的销量目标，比亚迪的飞跃背后有新能源发展大势带来的机遇，也有十几年苦心孤诣的坚持。
“时势造英雄，但比亚迪比别人准备更充分。”18日车展当天，当谈起比亚迪高速发展背后的原因时，已经在比亚迪工作近20年的比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，给出了这样的回答。
以海洋网为例，如今随着、等车型的热销，这个与王朝网并列的销售网络逐渐为人熟知，但其实早在2018年，这一网络就已经开始建立。用张卓的话说，“比亚迪预判到未来新能源汽车的销量规模会非常庞大，一个网络很难支撑如此高速的发展”。
如今，比亚迪已经走在了发展大势的最前沿，但张卓说，比亚迪仍在进取。“比亚迪的技术大鱼池里一直都有储备，任何时候需要，都要做好准备捞大鱼出来。”
以海洋网为例，作为一个更偏向年轻受众的产品系列，未来，他们也将“用年轻人喜欢的新技术不断赋能”。在上海车展开启预售之后，从三季度开始，驱逐舰07、全新纯电中型suv都将陆续推出。
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以下为采访实录整理：
汽车产经：这次车展我们带来了a00级的海鸥以及b 级的驱逐舰07，海洋网的产品谱系变得更加全面了，今后还会有比海鸥更小或者比07更大的车型吗？
张卓：海洋网的产品总共分两个序列：以dm-i技术平台为主的军舰序列，和以e平台3.0技术为主的海洋生物序列。
军舰序列下设两大产品系列。一个是轿车系列，目前有驱逐舰05和驱逐舰07两款车型，一个a 级，一个b 级。护卫舰系列都属于suv，规划有05、07、09几款车型。今天发布的驱逐舰07是海洋网轿车里的旗舰车型，护卫舰07是suv系列的旗舰车型。
纯电海洋生物系列，今天a00级新车海鸥开启了预售。此前还有 a0级的海豚，未来还会在a 、 b级等各个级别布局产品，形成a00级~b 级，价位8~30万区间全覆盖。
总的来说，海洋网虽然诞生时间比较短（3年左右），但目前产品已经相对完善，整体的销售规模也在向上。
我们的渠道规模也跟其它品牌不太一样。
以前购车，消费者的习惯是人找车，现在的习惯是车要找人。围绕这一变化，我们制定了新的渠道模式：4s店商超店直营店。其中，直营比重20%左右，还是以经销商为主。
海洋网的网络规模、车型、价位都和王朝网相当，是一个综合性的销售网络。
汽车产经：海洋网作为一个新建设的销售网络，为什么没有从一开始就用直营的方式？
张卓：有以下几个原因：
第一个，中国地域差距、消费习惯差异都比较大，人口构成也比较复杂。中国总共有1850个县城、300多个地级市，每一个城市消费者喜爱的车型产品、价位，以及各个城市的运营费用都是不一样的。单纯直营很难迅速覆盖所有市场。
第二个，比亚迪对经销商实行了严格的保护制度。目前比亚迪的经销商体系基本上不再对外招募投资人，我们鼓励现有体系内的经销商跟着比亚迪横向发展、继续做大，但已经不允许外面的经销商再进入。这种条件下，就需要给经销商开放发展的空间，企业就不能做纯直营。
而且，比亚迪做直营，目的也不是单纯为了卖车获利。直营的主要作用是对我们的产品品质、服务、价格进行测试，为未来发展提供最直接、最真实的信息。
汽车产经：经销商占比80%会不会影响我们跟消费者直通直连？
张卓：不会。经销商由比亚迪统一进行一体化管理，直接跟比亚迪厂家发生合同关系和提车反馈关系。现在信息化很发达，所有过程都是线上完成，完全透明。比如今天海鸥的预售基本线上下定，我们给经销商共享端口，经销商只负责引导消费者线上下定。
目前包括比亚迪在内的整个自主品牌汽车的服务水平已经全面超越了合资。比亚迪现在的终端服务水平正在无限接近于bba。
汽车产经：您在比亚迪工作已经很多年了，您最初入职时，比亚迪还没有像今天这样如此高速发展。如今比亚迪的强势崛起，您认为是什么原因？仅仅是因为踩中了电动化的风口吗？
张卓：我2004年毕业进入比亚迪，今年是第19个年头。
我最初进入公司时，比亚迪在2003年刚刚完成对秦川的收购，比亚迪汽车销售公司也刚刚成立。
后来的这些年，我们做过燃油车，经历过连续几年销量增速100%的高光时刻，也经历过调整期，如今的比亚迪正在迎来二次腾飞。
取得如今的成绩，我们总结有几点原因：
第一，整个公司的战略方向一直没有变，从进入汽车行业开始，我们的战略就是致力于研发、制造和销售电动车。从2008年第一台混动车型f3到后面的秦、唐、宋，经过了十几年的技术的沉淀。我们的战略和技术储备一直具有延续性。
第二，确实赶上了中国甚至全球的电动化浪潮。时势造英雄，不过，新能源大势之下，所有人面临的机会都是公平的，但是比亚迪准备更充分一点。在大势到来时，我们会比别人稍微快一些。
但这并不是说在成为第一以后我们就不思进取。最近，比亚迪又发布了新技术云辇。比亚迪的技术大鱼池里一直都有储备，任何时候需要，我们要做好准备捞大鱼出来做产品技术的更新迭代。
汽车产经：海洋网在2021年成立，当时为什么会做海洋网？
张卓：海洋网的前身叫e网。当时之所以做e网是基于2018年新能源汽车曾有一个短暂的爆发，当时比亚迪就想单独做一个针对纯电动车的网络。当时在e网销售的车型有比亚迪e1、e2、e3，都是纯电产品。
但是到2019年新能源补贴退坡，整个行业进入了一个调整期，销量也遭遇了下滑。当时我们的经销商数量已经有一两百家，为了挽救这些经销商，我们临时补了两个燃油车——宋plus和宋经典，在e网进行销售。
到2020年市场进入新能源普及阶段，我们开始逐渐停产了这两款燃油车，回归到了当时成立e网的初心。2021年，我们将这一网络改名为海洋网。
最初分网，也是因为比亚迪预判到未来新能源汽车的销量规模会非常庞大，一个网络很难支撑如此高速的发展。
汽车产经：海洋网的命名跟它的造型有关系吗？
张卓：跟它的设计理念有很大关系。王朝网的车型是中国风龙脸设计理念，海洋网作为新的网络，必须要有自己的设计icon，也就是海洋美学。
目前海洋网的dm-i车型是与王朝网同时发布的产品，此外我们还承载着比亚迪另一个平台——纯电e平台3.0的技术。
作为一个更年轻、更运动的系列，海洋网需要有新技术进行赋能。e平台的第一款车就是海洋网的海豚。比亚迪ctb电池车身一体化技术，在海豹上第一次进行了搭载。
汽车产经：您满意海豚、海豹两款车型现在的销量情况吗？
张卓：现在海豚在细分市场的占有率已经达到了60%，月销量稳定在2万多台，对于我们来讲是符合预期的。
海豹所在的细分市场目前“卷”得比较厉害，价格战打得比较激烈。海豹和海豚现在都有终端优惠，但不是因为订单或交付量不够。
当所有人都在降价的时候，说明市场需求端发生了重大变化，我们要去拥抱这种变化。有人降1万，可能我不一定跟着降1万，但降价这个动作必须要跟，这就是“卷”的时代。
目前，比亚迪的品牌势能已经上去了，同样车型同样的配置，比亚迪会比其他品牌溢价更高。
汽车产经：接下来我们怎样去强化海洋网年轻化的品牌印记？
张卓：首先是在设计端，我们会一直用海洋美学的设计理念，设计可能会越来越简洁。包括车身颜色，也比较符合年轻人的调性。
第二，用年轻人喜欢的新技术去不断赋能。
第三，目前海洋网的发展还属于产品的补充阶段，我们会不断推出新产品。比如在今年三季度，我们的驱逐舰07会正式上市，四季度还会有纯电中型suv。