易车原创 gl8，国内mpv市场中当仁不让的王者，24年的时间里，其累计销量已经突破了160万辆。在许多国人的心里，对于豪华mpv的理解与认知都是通过这款车而来。而随着消费者购车需求的不断多元化，mpv的市场也在不断扩大，家庭用户也逐渐成为mpv销量增长的一个潜在突破点。
而对于深耕国内市场24年别克gl8来说，这同样是一次很好的契机。历经了5代产品升级的别克gl8同样有足够的底气来面对家庭用户的检验和竞争者的挑战，为了证明我所言非虚，这一次，我找来了在市场中热度颇高的，看看在面对家用需求时，这两台车表现出的不同。
gl8 es陆尊外观尽显豪华
2022年的下半年，这一代的gl8 es陆尊进行了全新的升级，车辆在外观上的变化非常积极。整车气场十分恢弘，硕大的铠甲前格栅采用了飞檐式的造型，即可满足商务场合的大气，也可以照顾家庭用户的精致需求。
车辆的大灯由8颗“钻石晶体”构成了飞翼式造型，精致的布局呈现出珠宝般的细节，丰富的动态灯光交互效果也很璀璨夺目。车灯一共有7种全新开发的照明模式，以智能科技保障全家出行安全。
赛那基于丰田tnga全球架构打造，与过去相比，这一代赛那的造型无疑要激进许多。因此，它的用途及定位相比gl8 es陆尊而言，显然要单一一些。车辆全系标配了led大灯和日间行车灯，夜间照明的穿透度不错。不过即便是赛那的高配车型，也并没有配备如矩阵式大灯这种高级功能，使用功能会有些受限。
虽然这两台车均为中大型mpv，但gl8 es陆尊的车身尺寸却要更大一些，它的长宽高为5219x1878x1805mm，轴距为3088mm，而赛那的长宽高尺寸为5165x1995x1785mm，轴距为3060mm，长度与轴距要小于gl8 es陆尊，同时，较大的车身宽度对家庭用户来说，其对停车及通过窄路时的便利性反倒产生了一定的限制。两款车型都拥有双侧电滑门的配置，gl8 es陆尊还拥有防夹手的功能，更显人性化。
展翼式尾灯是gl8 es陆尊车尾部的一大标志性特征，在点亮时还可以呈现光语互动的效果。两侧的尾灯中间由一条镀铬饰条相连，尽显豪华的气质。高配车型的尾门还拥有腿部感应功能，并且开启高度可以根据需求进行调整，适合不同身高的家庭成员使用。
赛那的尾部设计如同前脸一样比较激进，车辆的尾灯造型十分犀利，且后尾门有一定的肌肉感。赛那高配车型的尾门同样可以用脚踢的方式开启，这些功能对于目前这个级别的mpv来说，算是一个比较主流的配置。
gl8 es陆尊内饰温馨/座舱智能化高
gl8 es陆尊的内饰整体采用了一个偏暖的配色，给人的感受十分温馨。车辆配有双12.3英寸的悬浮式双联屏，车机系统搭载的是全新别克econnect互联技术，显示效果十分细腻，操作起来也很流畅。
车机系统配备了虚拟化的触控按钮，可对座椅、空调、灯光、天窗、遮阳帘、车窗、氛围灯等进行调节，全程随动展示，更加直观便捷。另外，车机系统还拥有智能语音助手、百度生态、车载应用、导航、无线苹果carplay等主流功能，整体使用十分方便。
gl8 es陆尊的内饰仪表台及门板内侧大部分位置均拥有皮质和木纹饰板的包裹，整体感受十分高级，触感也很舒适。实拍的23款尊享型拥有流媒体内后视镜、全车隔音玻璃、倒车影像、自动分区空调、安吉星等，基本囊括了目前市面上的一些主流配置。
赛那的内饰配色以深色及黑色为主，整体略感压抑，材料方面采用了较多的搪塑及硬质塑料。座舱的造型设计保留了丰田特有的风格，用料方面以塑料及搪塑包裹为主，质感上显得比较朴实。实拍的这款豪华版采用了机械指针加4.2英寸的组合，中控屏的尺寸为8英寸，在如今这个年代显得有点落伍，同时，在清晰度上与gl8 es陆尊差距较大。
因此，对于这块8英寸的中控屏而言，基本就不用指望能有多好用了。屏幕的显示效果比较一般，并且操作过程也不太流畅。车机系统并没有包含导航、语音控制等目前基本属于标配的功能，在实用性上大打折扣，但好歹还是配备了苹果carplay/百度carlife/华为hicar手机互联的功能。
而这款与gl8 es陆尊尊享型价格相仿的赛那豪华版在座舱配置上则显得要寒酸一些，它全车均未配备隔音玻璃，同时也没有配备流媒体后视镜，不过其前排空调为双区配置，这一点要好于gl8 es陆尊尊享型，另外，车辆还配有自动驻车，这与gl8是一样的。
gl8 es陆尊乘坐感受更加舒适
依然以这两款配置车型为例，gl8 es陆尊尊享版座椅采用全真皮的包裹，填充柔软。其前排主驾为12向电动调节，副驾为6向电动调节，并且还配有老板键的功能。前排座椅拥有加热的配置。
虽然尊享版第二排的座椅并没有配备航空座椅配置，但它的座椅依然有很好的包裹感，两侧的扶手长度也可以满足绝大部分人的需求，同时，其移动时候的灵活性也比航空座椅更好。另外，座椅还拥有小桌板、航空头枕、靠背角度电动调节、加热等功能，这些都是同价位的赛那所没有的。而220v的电源也可以方便第二排乘客使用笔记本电脑等。
另外，gl8 es陆尊高配车型的第二排航空座椅也必须要提一下，全包覆的座椅包裹感极强，加宽的扶手也能带来更好的乘坐体验。座椅加热、通风、按摩、腿托功能也让乘坐更加舒适。这套座椅在豪华型及以上配置就能获得，而同价位的赛那就要相形见绌了。
gl8 es陆尊的第三排同样为全尺寸设计，配备了3个独立头枕，并且采用了剧院式的渐高座椅，第三排比第二排座椅高60mm，这也让第三排乘客的坐姿可以更符合人机工程学，长途乘坐也不会感到劳累。
赛那豪华版的座椅则采用了真皮加仿皮拼接的包裹，前排主驾座椅为电动8向调节，副驾座椅为电动4向，前排座椅和gl8 es陆尊尊享版一样，拥有加热的功能。
赛那第二排同样为两个独立座椅，但座椅的全部调节均要通过手动来进行，并且第二排座椅也没有配备加热或是通风的功能。另外，我们也可以看到，第二排座椅的扶手长度相比gl8 es陆尊要短一些，舒适度上也会略差一点。而赛那第二排并没有提供小桌板的设计，只是在两个座椅之间提供了一个简易的翻转式平台。
由于赛那第三排座椅可以折叠放入后备厢内的凹槽，所以它的后备厢储物能力要比gl8 es陆尊更加灵活，但这也造成赛那第三排的座椅相比gl8要小很多，尤其在宽度上，很影响后排人员的乘坐体验。
gl8 es陆尊第三排乘坐体验出色
体验者的身高为185cm，分别尝试两台车的第二排座椅，从图上可以直观地感受到，gl8 es陆尊的长扶手使得乘坐的姿势可以更加舒展，而通过对比还能，gl8 es陆尊第二排座椅的座垫要比赛那更长，对大腿的承托也更完整。
第三排的差别也十分明显，gl8 es陆尊的第三排宽度足够3个成年人乘坐，并且两侧的扶手可以满足绝大部分人手臂的长度和宽度。车内高度也不会让体验者出现顶头的情况。
赛那第三排的乘坐感受明显不如gl8 es陆尊来得舒适，体验者在第三排的看上去会更加蜷缩一些，并且赛那在第三排时的车内高度有所降低，因此体验者的头部会蹭到车顶。另外，第三排座椅宽度对于3个成年人来说并不友好，而且扶手也有点短小，看上去也比较局促。
两台车动力驾控各有特色
gl8 es陆尊全系配备的是2.0t发动机，并且搭载了48v轻混系统，可以更有效地提升车辆的动力响应，并且降低油耗。另外，这台2.0t发动机采用了可变缸技术，可以根据工况选择闭缸运行，进一步降低油耗。这台发动机的最大功率174kw，最大扭矩350n·m，与其匹配的是一台9at变速箱。
赛那则全系搭载了一套混动系统，其中，发动机的排量为2.5l，其搭载的则是混动专用e-cvt变速箱，系统的总功率为183kw。而低油耗表现则是这套动力总成的最大特点。
尽管为涡轮增压发动机，但是上汽通用对gl8 es陆尊的发动机调校还是十分到位的，并且48v轻混系统的介入也让车辆的起步和提速变得更加线性，这也保证了整车有一个很好的驾乘舒适度。
全车双层夹胶隔音玻璃保证车辆行驶起来可以有一个很好的静谧性，车内乘客始终可以保持一个安静的环境，交谈起来也很轻松。
悬架软硬适中，可以过滤掉路面许多不必要的震动，阻尼也可以抑制掉多余的车身晃动，因此，高速行车时，车辆也拥有很好的稳定性，人们总是调侃：“在高速公路上，总有一台比你跑得还快的gl8”。而方向盘还可以保证一些路感的传递，让驾驶者在驾驶这台5m多的车型时，可以更加游刃有余。
而与gl8 es陆尊相比，赛那的动力输出的确要更线性一点，而且深踩油门后，车辆的提速也能满足日常的代步需要。不过提速过程中，发动机的介入使得机舱传入的噪音非常明显，质感不太高级。
在高速上，gl8 es陆尊的发动机可变气门管理技术得到了很好的发挥，系统会根据工况，在高速巡航时采用两缸行驶，获得一个最优的油耗表现。而赛那由于混动系统的使用，它在高速时候的油耗表现也很不错，也算是忍受较高发动机噪音的同事，所带来的福利。
不过除了发动机噪音外，赛那在车速达到100km/h的时候，会传来一个比较明显的风噪，这对于行驶品质的影响也不算小。
再次以gl8 es陆尊尊享型和赛那豪华版相比，这两台车均可实现l2级别的驾驶辅助，高速行驶的安全性和便利性大大提升。gl8 es陆尊尊享型的仪表还可以显示周围的车辆状况，颇有点新势力的意思，而这对于赛那豪华版的仪表就很难实现了。
此外，这台gl8的自动泊车功能也是赛那豪华版所没有的，激活功能后，车辆在行进时可以自行寻找车位，驾驶者只需根据屏幕提示进行操作，对于一台中大型mpv来说，这个功能还是很实用的。
再简单补充一下，在第一车网2022q2中国汽车保值率排行榜上，别克gl8荣获22年q2合资品牌mpv保值率第一。其三年的保值率为74.24%，而整个mpv车型三年的平均保值率为57.85%，gl8的三年保值率可谓是大幅度领先。
编辑点评：在这场国内顶流mpv的比拼中，gl8 es陆尊体现出的优异的综合表现可以说让人感到既情理之中又意料之外。情理之中在于别克gl8在国内耕耘许久，相比其它mpv它更懂国人的需求。它的外观设计更符合中国人的审美，内饰也颇具温馨感和科技感，而独立舒适的座椅配置及大乘坐空间，恰恰也是所有用户都十分看重的。而意料之外则在于，在目前的市场上，似乎还没有另一台mpv可以在全场景的场合下，对gl8形成实质性的威胁，即便销量不错的赛那亦是如此。而看完文章的你，是否也有这样的感想呢？