新造车势力从备受质疑逐渐成为意见领袖，翻番上涨的销量也反映出用户的认可。当新造车由资本驱动向市场驱动升级的关口，更需要听到用户真实的回响。
汽车产经收集了关注新造车第一梯队代表、和的车主和准车主，提取多种观点，尽可能客观地展现出终端消费者对于新造车势力产品的体验。本系列的第二篇，一起听听网友如何评价小鹏。
为了取样更具典型性，我们所采访的车主一半选自投诉网站，另一半则从小鹏app、微博等社交平台中来。出乎意料的是，虽然投诉网站的用户对小鹏某些小毛病有一定的怨言，但他们却依然给小鹏打出了平均80的高分。
截止7月底，不仅以49887辆突破了2020全年销量成绩，前七个月的累计销量更以微弱优势跑赢了。
虽然成绩很光鲜亮丽，但一提到小鹏这个品牌，似乎关于民族品牌的自豪感总来得不是那么纯粹。尤其是大洋彼岸的马斯克还三番两次重提小鹏疑似抄袭代码的旧事。一个外国媒体也曾告诉汽车产经，因为疑似代码抄袭事件，大部分外媒通通认为小鹏是一个cheater（骗子）。
在国内，当小鹏p7以“”的身份出现时，也有很多吃瓜群众担心，小鹏太像是一个魔咒，因为每次降价都会给小鹏带来正面冲击。
但在我们所采访的多位车主口中，小鹏却绝不是一味的便宜，一味地堆加配置，更不是一味地对标。而在笔者的总体感受中，这些车主也绝不是纯属自我安慰的想象。相反，小鹏，的确有它获得尊严和自信的独特路径。
选择小鹏的三个理由
“大部分因为颜值，被无框车门俘虏了。”
“外形当时觉得很有科技感，内饰什么的有点用力过度。”
“选小鹏还是归根颜值，够炫够拉风。”
以上三个购车理由分别出自一位95后、一位90后以及一位85后的小鹏p7车主。在这些人看来，颜值是持币投票的前提，宛如年青人选女朋友：颜值不够，产品力再强都没有欲望去进一步了解。
当然，后期深爱或者不深爱，就得让技术说话。
一位开了1.3万公里的小鹏p7车主总结了小鹏p7的几个技术优势：
1、小鹏在电机的线性感方面都做得很好，动力很线性，踩下电门的响应感非常迅速且轻快，而且越往后踩，越有后劲；
2、能耗低，19kwh/100km左右，在同级轿车里面非常领先；
3、语音覆盖90%的功能，覆盖率业界第一，识别效果强于；
4、自动泊车可识别各种奇怪的车位，很多传统车企也许会去拒绝识别这种车位，它都能成功识别而且很老道地停进去；
5、高速/高架上选用ngp来开，比自己开城市道路更省力、更安全。
这个回答获得了大部分p7车主的认同，尤其是语音识别和自动泊车，车主们都反映在试驾阶段就能察觉出比特斯拉更好用，而ngp功能有些细节可能比不上的noa，但用“直逼”二字也并不夸张。
“我带l2.5级别的lcc，很遗憾没买ngp，但我觉得的辅助智能驾驶不如小鹏，虽然没试过，但是看过视频嘛，我们小鹏车主普遍有这种自信。”重庆一位体育老师谢先生说。
即便是各种智能化技术相对不那么成熟的初代小鹏g3，科技感也是诸多车主选择它的最大原因之一。
广州一位做生鲜生意的小鹏车主老贺告诉我们，“选小鹏g3，是因为我比较喜欢高科技的东西，像自动泊车、辅助驾驶，我都用得很频繁。”为此，他在一开始选择电动车的时候，放弃了秦、元等几款车型。
除了外观和科技感，还有的车主之所以买小鹏，买的是燃油车上得不到的体验，而最核心的体验便是——省钱。
2020年9月，宣布免费充电计划：为首任非营运车主提供每车每年3000度电的免费充电服务。虽然今年8月1日起，新车主的福利又调整为每年可免充1000度电，但相比燃油车，依然在使用成本上具有极强竞争力。
“看到油费节节高升，我不怀好意地笑了。”广东东莞的王生说。尽管家里的小鹏g3仅开了6个月，累计也只有1.3万公里左右，还不足以验证这是一台可靠的车型，但王生还是毅然决然准备给妻子买另一台小鹏g3。
“太省钱了，这每年3000度电我都打算祖传下去了。”王生向我们半开玩笑。
质量捶不过日系，但进步很明显
对于新势力车企，我们很容易看到他们突出的是汽车设计的改变，相对于传统汽车制造商，他们往往在设计上更加激进更加前卫。另外，这些企业总喜欢声称要用“互联网模式”将汽车打造成一个“颠覆性产品”。
但对于制造业的质量根基，他们似乎显得过于自信，也似乎缺乏足够的敬畏。李斌的一句“比不上的工厂”，更是让对新势力的这一印象达到顶点。
所以，当小鹏整个品牌取得如今的实力和完善度时，我们也特别好奇它的制造品质到底怎么样。
首批小鹏g3用户可能不是那么幸运。广州生鲜老板老贺说，两年时间开了将近16万公里，可能是因为每天跑市场跑个200公里，用车比较频繁，小鹏g3这两年出现过刹车漏油、转向异响、档位错误等各种小毛病。
听起来闹心，但老贺却有着很高的忍耐度。他说原因有二：“一是因为小鹏提供终身质保，虽然刹车漏油时我还是出了一半钱；二是因为可能除了日系车，其他美系德系一样问题很多，像我开过的，到了十几万公里的时候，油泵都换了三个。”
听到这，读者大概要以为小鹏虽然科技感一流，但还造不出“质量靠谱、略有档次”的车。然而，当我们采访过几位小鹏较新的车主之后，会得出一个结论——小鹏在制造把控上虽不至于吹到进步神速那么夸张，但至少能看出来这是一个在认真改进的品牌。
重庆体育老师谢先生表示，“开了2.8万公里，目前遇到过悬挂异响和刹车声音大，但是还算省心，因为小鹏解决问题的效率也快。”因总体感受良好，开过“无敌”的谢先生只给了这两个车型仅5分的分差。
广东江门一照明行业女老板盘子小姐对小鹏p7的制造品质显示出了高度信任。她回忆称，“哪怕是刚提车那会自动泊车失灵了，多数人劝我退车， 我也没有退，因网络受影响泊车出现延迟反应很正常。”
“因为我相信小鹏的能力，事实证明我的选择没有错，用车9个月，啥毛病都没有。”盘子小姐表示。
一位创业女老板eva对小鹏给出了更高的评价。她说，“我的g3开了两万公里，除了大屏有2次故障，没什么其他问题。”eva还补充，她上一台车是，从保养率和事故率上来对比，作为电动车的小鹏g3都更具优势。
而如果还将其他因素考虑进来，她认为小鹏g3的优势就更明显了。这个因素就是——服务。
豪华车售后非豪华
廉小鹏服务却不廉
人人都看到新势力车企里面赔了很多钱，而且很多是赔在用户服务上。也因此，一提到用户服务，总是名头最响的那一个。
但实际上，小鹏这边也丝毫不含糊。
创业女老板eva将和小鹏做了详细的比较，“的服务都是很传统的。正常预约、正常去、正常离开，他们不会跟车主有太多的交集。”与不一样的是，eva说，小鹏很注重凯发app官网登录的售后服务，很多程序都会给让客户给工作人员打分，内部评测比一般车企更为严格。
而令eva最满意的是，在车友会这一块，连豪华车企的活动都是由车主自发组织，但小鹏却是厂家自费，让车主时不时地一起玩耍。
“每个月我们车主都有非常多的活动，比如说看话剧、听音乐会、剧本杀，关键是从气氛来看，小鹏活动跟车友会的活动感受就完全不一样。”eva的语气中透露着兴奋。
第一感官上，我们总觉得除了，尚没有别家立得住“用户企业”的招牌。但在这几位小鹏车主的眼中，只要懂得一些关于用户服务的朴素的道理，小鹏的服务体系也可以跟蔚来相当，甚至做到“像素级拷贝”。
当然，也有少量小鹏车主认为，小鹏在用户体验和感知上还是差一口气。
来自成都的angelafather便表示，上层立个“用户企业”的大纲是很容易的事，但要让全员真心认可价值观并且为之付出，却不是那么容易办到。
“最简单的例子就是提车很缺仪式感。另外，在我提车时，我问了关于哨兵模式的灵敏度问题，两个工作人员告诉我调不了，后来还是我自己在车机上找到的选项。”angelafather抱怨道。
抱怨归抱怨，angelafather在给小鹏p7打分时，还是打出了比自家gl350更高的分数。他说，“从驾驶感受、娱乐性、舒适型、性价比等来看，我都更喜欢p7。而且，买了小鹏以后，生活变得很好玩，这是没想到的附加价值。”
通过对比小鹏与豪华车的打分，我们会，这批消费者好像很难去接受非常高的品牌溢价。似乎在电动车时代，“豪华即是脸面”这种规则也被小鹏这类品牌给悄悄地打破了。此时我们理解的品牌力，已经不仅仅与产品硬绑定，而更多关涉到体验、服务、综合感受，这大概也是小鹏能“超越”豪华品牌的最主要原因。
小鹏莫傲，你还有规模陷阱
，虽不是“廉价”这样简单的定义就能总结的，但小鹏如今的吸引力，也确实离不开“廉价”两个字。比如，初代g3车主贪图小鹏的终身质保，比如好几位车主愿意给高分是因为不用花钱补电，又比如车主们觉得体验好是因为有厂家免费组织活动。
忧伤的是，当规模逐渐扩大到10万辆、几十万辆，这种兜底肯定是亏本的。
只有当这些“短期甜头”离开小鹏的商业闭环，小鹏自身才能真正谈得上稳健，外部的虎狼之师才不会对它构成威胁。
*文中提及的车主均为化名。