在-旗下的三个板块（、、）中，一直以来，都是绝对的销量担当。
即使近年来的销量不断向上，但到去年年底及今年一季度时，双方在-中的占比也基本维持在60%与35%左右。
直到今年4月，情况发生了转变。
根据乘联会数据，4月批发量为6.8万辆，而品牌只有6.7万辆。首次超过，创造了历史。
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芯片供应短缺，一汽-大众“弃卒保车”
关于大众品牌的大幅下滑，有业内人士指出，主要是由于芯片短缺的影响。
自去年年底南北率先被曝出芯片危机以来，到今年四五月份，芯片短缺的影响已经日渐进入高潮。
此前曾有内部人士表示，最近两个月，-旗下受芯片短缺影响的车型已经达到了29款，涵盖及旗下的全新mqb平台的大部分车型。
而由于豪华品牌销售额、利润总额一般比量产品牌要高，在芯片短缺的状态下，-也选择了优先保证品牌的生产。
此前曾有报道指出，从4月上旬起，包括长春等在内的部分工厂就调减为了单班次生产，减少或者停止了、、、的生产。
而在青岛工厂，-在4月份甚至几乎放弃了的生产，全面保供。
乘联会发布的产量从侧面证明了这一点。数据显示，4月份，的产量同比减少了53.1%，减少了67.6%，减少了53.4%。三款车几乎构成了品牌4月批发量下滑的全部。而方面，的产量则同比增长了91%以上。
根据此前媒体发布的-生产规划来看，受芯片短缺影响，其二季度原计划61万辆的产量将被缩减至40万辆。为解决产线工人工作不饱和的问题，他们还从5月份开始实施大面积停产检修。
从这一状况来看，5月份-百家乐凯发k8的旗下品牌的产量及批发量或许仍将低迷。
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何时站上单品牌销冠？
关于销量超越，虽然说芯片问题是关键原因，但不得不说，品牌本身也面临不少挑战。
首先，是消费升级背景下，豪华品牌市场份额向上对合资品牌产生的巨大挤压。
根据乘联会发布的不同定位细分市场份额及增速变化来看，相比于前几年，今年4月，豪华品牌的市场份额已经由2015年的6.1%站上了15.3%的高位。而合资品牌的市场份额已经下降至了47.9%的历史低位。
同时，在增速方面，4月整个车市平均同比增速高达17.3%，而主流合资品牌的增速只有1.9%，明显低于豪华品牌的26.7%和自主品牌的22.6%。
其次，是与上汽大众的单一品牌销冠之争。
在过去两年中，凭借的加入和的发力，-在与上汽的交锋中风光占尽。不过单就品牌而言，北仍然处于被压制的位置。
尤其是在suv领域，上汽凭借先入局的优势，在销量上也更胜一筹。
而对于-而言，作为后来者，如何逆势反超，是其旗下所有suv车型需要面临的思考。
在今年的上海车展上，-发布了全新suv。作为与对标的车型、-旗下尺寸最大的suv，新车在命名上出人意外地没有延续“探”字辈的命名。
而这种选用全新命名的形式，或许是一种跳出前辈阴影的策略。不过可惜的是，在大部分媒体的目光都被智能电动的浪潮吸引时，首发亮相的并没有成为车展上的大热车型。
而接下来，在中大型suv市场上，凭借多年的积累，已经站稳脚跟的背景下，新来的想要超越前者，-需要更多智慧。
不过，如果说，上汽在传统suv车型上销量的领先，不乏机遇优势。那么如今在决定未来竞争格局的电动化车型上，双方则站在了同一起跑线上。
3月底，仅仅相隔5天，-的和上汽的相继上市。不过，虽然双方几乎同时上市，但在4月份，其销量已经出现了差距。
到4月底时，一汽-大众的id.4 crozz和上汽大众的id.4 x，累计批发量分别为1267辆和1547辆。
差距虽然不明显，但仍值得注意。
凭借多年的积累，一直以来在营销层面上，立足上海的上汽相对而言比-更加灵活多变。而当智能电动时代，两家企业产品本身的差异进一步缩小时，营销的作用必然将会更加明显。
在过去两年里，依托集团的大力支持，-在营销数字化上进展迅猛。不过今年据，据新上任的上汽销售公司总经理俞经民透露，上汽在数字化战略、人员、体系上也会加速发力。
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写在最后
不久前的5月21日，-在长春举办了以“心向未来 启新局”为主题的三十周年庆典。
三十年，在人的一生中，这是一个有着转折点意味的时间。它可能代表着“三十而立”，也可能意味着“三十岁危机”。
而对于在过去三十年已然站上最高点的-而言，这将是一个怎样的转折点？
期待-给出更详细的回答。